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夏日炎炎，身處亞熱帶的台灣地區，消費者在購車時往往會把空調系統列入考量之一。
隨著汽車科技的演進，過去傳統的冷暖空調系統，也逐漸演化出恆溫、左右獨立恆溫、
以至於四區恆溫等多種空調系統；而以往僅出現在高級豪華車上的後座出風口，也跟著車型世代的演進，
下放至一般中型房車級距，為後座乘客提供等同的乘車舒適性。

近期Mazda Taiwan為旗下的轎式休旅產品Mazda5進行小改工程，
其中一項更新重點便在於增列後座獨立出風口之配備；而此次試車組所試的七人座頂級車型，
也追加Keyless巧攜式晶片鑰匙，搭配左右電動滑門，讓這款轎式休旅的舒適性和便利性皆更為精進許多。

車頭動刀，與家族成員看齊

甫拿到車，這輛採用「青空藍」烤漆的小改Mazda5，清涼的車色瞬間讓周圍溫度降低不少。小改款Mazda5在外型上不小的變動。首先在水箱護罩部份，原本雙層設計的水箱樣式，在強化家族特徵的概念下，換上角度更鮮明的五角形設計；搭配中央的飛翼廠徽和肋條，使小改Mazda5跟上Mazda6和Mazda2 的家族樣貌。

此次所試駕的小改款Mazda5，採用用色相當明亮的「青空藍」烤漆，
在炎炎夏日下顯得十分清爽。

小改工程下，Mazda5換上角度更為分明的五角型水箱護罩，並內嵌飛翼肋條。
保桿部份，則採用與Mazda2 Sport相仿的進氣壩設計，賦予Mazda5更多運動氣息。

保桿方面，更可看出小改Mazda5與家族看齊的痕跡。原本線條較為方正的進氣壩設計，
在小改工程中加入銳利的角度變化；仔細一看，Mazda5的保桿線條更與Mazda2 Sport車型相當神似。
中央的梯型氣壩與蜂巢狀格柵，以及兩側斜切的霧燈框架，都為Mazda5增添些許的運動氣息。

小改款Mazda5的車後照明也有所變動，除了尾燈組設計改變外，
在保桿處也加入後霧燈的配置，提升其行車安全。

藉由車頂尾翼和車身側裙的運用，Mazda5在轎式休旅的身段下流露些許動感。
而全新設計的紅白尾燈組，L型線條在視覺和辨識度上的效果也相當出色。

上次小改進化為三環設計的紅白尾燈，在小改Mazda5身上改為全新紅白相間L型樣式，
垂直大面積的燈組設計別具新意。而在保桿兩側，原先內藏的小片反光板，則加入後霧燈的功能，
並增加在保桿上的面積，以提升辨識度和安全性。 

全新的10幅16吋鋁圈，較原先的五幅樣式更富變化。

中控位置規劃小改，駕駛安全提升

在襖熱的夏日試車，躲進車裡才是上上策。所試車型採用全黑內裝搭配中央的金屬面板，
略富運動風格。而中控面板最大的改變，則在於上緣多功能液晶顯示幕的設計安排。
別於小改前的設計，多功能顯示幕的位置稍為上移，略突出於中控台之上；
而原本調整時間和行車電腦的按鍵，則改規劃於多功能顯示幕和DVD影音螢幕之間。

小改Mazda5的中控大抵維持原本鋪陳，所試車型採用黑色內裝搭配金屬面板綴飾，
強調運動風格；而三幅造型的方向盤則相當討喜，粗壯的盤幅握起來手感十足。

原廠重新規劃中控台的垂直排列，多功能顯示幕的位置向上移動，並將時間調整、
警示燈和行車電腦等按鍵置於其下；而DVD影音系統、空調面板和排檔座等則照往常羅列。

位置上移的多功能顯示幕略突出於中控台之上，駕駛人視線不需偏離過遠，
即可讀取所需資訊，對於行車安全也一定助益。

多功能螢幕的重新規劃，使其水平位置向上提高；讓駕駛過程中，駕駛人視線不需偏移太多，
便可讀取所需的資訊，對於駕駛安全和便利性而言有一定的助益。

頂級車型配備堆疊

身為頂級車型，此次所試的Mazda5在配備上也相當豐富。Mazda5頂級型搭載DVD影音系統，
並具備六片換片匣，搭配前座觸控式螢幕，以及後座吸頂式螢幕，
讓前後乘員都能享受豐富的視聽娛樂效果；而點煙器旁的外接音源孔，
也提供乘員個人化的音樂選擇。此外頂級車型也標配倒車顯影系統，以方便進行倒車操作。

身為頂級車型，後座吸頂式液晶螢幕、電動天窗、左右電動滑門等配備一應俱全；
而此次小改新增的頭燈角度調整和AUX-IN外接音源孔，也增添Mazda5的配備豐富度。

在乘駕舒適性的考量下，頂級車型標配駕駛六向電調功能和電動天窗等配備。而在方向機柱左側，
此次小改新增的頭燈高度調整功能也置於此。此外Mazda5頂級車型獨有的左右電動滑門配備，
駕駛也能就此處按鍵進行車門開闔。

後座出風口風量充沛，冷房效果優異

頂級車型標配恆溫空調系統，三環式旋鈕的操作介面相當直覺就手。而眼尖的網友也能發現，
在下排按鍵中多了一組「REAR」按鍵，這即是Mazda5小改工程的重點之一。
此番Mazda5不僅增加後座出風口，同時後座也具備有高低兩段風量調整。有別於過去的使用經驗，
將出風量調至「HI」時，後座出風量相當充沛，冷房效率與前座不相上下；
對於台北本地的氣候來說，可謂是相當實用的配備。

三環式旋鈕操作的空調系統，下方新增一組「REAR」按鍵，
讓前後座乘員皆能選擇開啟或關閉後座出風口。而高低兩段風量調整，
實際使用上風量也相當充沛，冷房效果不輸前座。

Keyless整合電動滑門，便利性加分

小改款工程的另一項重點，即是全新導入的Keyless巧攜式晶片鑰匙。
與其他廠牌相異，Mazda的Keyless鑰匙為卡片型設計，輕薄短小的體積在攜帶上十分方便。
駕駛不需掏出鑰匙，按下車門上的按鈕即可解除門鎖；而進入車室後，
也僅需扭開電門便可發動，乘駕便利性大大加分。

此次小改款的另一項重點，即是為頂級車型加入Keyless巧攜式晶片鑰匙。
輕薄短小的體積，在攜帶上相當方便；而因應頂級車型標配的左右電動滑門，
Keyless鑰匙也具備左右滑門遙控開關之功能。此外在前車門和尾門等處，
則新增小型按鈕以利解鎖操作。

此外針對頂級車型所配備的電動滑門，Keyless鑰匙也具備左右滑門遙控開關，
讓電動滑門的開啟更顯從容不迫，而進出車室也更顯輕鬆如意。

在轎式休旅車型的設定下，駕駛姿勢稍嫌挺直了一點。而椅墊長度也嫌短，
對於大腿的支撐性不甚足夠；不過椅背內側的獨立扶手仍提供不錯的輔助效果。

坐上駕駛座，接著要來體驗Mazda5的動力表現。Keyless的感應範圍較小，
駕駛需入座後方能啟動引擎。而方向盤的設計則相當討喜，三幅式設計有型有款，
而小盤徑、粗實的握把設計，在操駕手感上也相當滿足。不過在轎式休旅的車型下，
Mazda5的駕駛姿勢略嫌挺直，而座墊尺寸也嫌短，對於大腿部份的支撐性不甚足夠。

動力不變，輕快步伐適合市區

輕點油門起步，令人驚奇的，低速時方向盤的輔助力道頗為重手，行路回饋相當確實。
儘管Mazda5小改款工程並未更改動力系統，仍是原本的2.0升MZR自然進氣引擎；
但以一般市區的駕駛需求而論，此具引擎的起步反應仍符合多數消費者喜愛的輕快口味。

小改款Mazda5動力上並無更動，維持原先的2.0升MZR自然進氣引擎，
提供148匹馬力和19.2公斤米最大扭力；低轉速時的引擎反應靈巧，
可提供相當輕快的市區駕馭感受。

隨著轉速拉高、車速漸增，此時方向盤輔助力道反而減輕，不過路感仍保留的相當完整；
但引擎運轉精緻度的問題則會浮現，整體聲浪略嫌嘈雜。不過待變速箱排入四檔巡航，
此時引擎轉速約莫維持在2,000rpm上下，運轉精緻度的問題則不復見。

在大腳油門加速下，此具直四引擎的聲噪略嫌嘈雜，對於車室靜肅性有所影響；
不過待變速箱排入四檔巡航，約莫2,000rpm的引擎轉速則讓車室恢復平靜。

四速變速箱即是罩門

取道山路，平心而論，2.0升自然進氣引擎加上略嫌陳舊的四速自排變速箱，
絕對是Mazda5在動態表現上的罩門。只稱輕快的2.0升引擎，加上僅有四個檔位的自排變速箱，
在山區路段幾乎是捉襟見肘：大腳油門下，自排變速箱的反應不算靈活，退檔反應慢一拍；
而以手排模式退入二檔，由於一、二檔齒比不夠綿密，即便是油門探底，二檔下的車速攀升仍相當緩慢。

四速自排可說是Mazda5在山道中的最大罩門：二檔提速的反應遲緩，
欲以手排模式退回一檔，變速箱的保護機制又會介入，讓駕駛僅能以二檔慢爬，
無法獲得即時的扭力支援。

彆手彆腳的二檔反應，讓人不自覺再下探一檔。不過此時儀表板檔位顯示燈開始閃爍，
則提醒駕駛自排保護機制已經介入，使駕駛無法獲得即刻的扭力支援。雖然退檔動作無法盡興，
不過在手排模式下欲拉高轉速，變速箱仍給予相當的自由度，不會輕易自行升檔。

底盤表現優於動力系統

雖然動力配置讓人力猶未逮，不過Mazda5的底盤表現，則著實扳回一城。
Q中帶有韌度的阻尼設定，加上略長的懸吊行程，使Mazda5在一般市區路面駕駛下，
擁有相當不俗的吸震效果；處理人孔蓋或坑洞起伏等路面變化，舒適表現出色。

駛入彎道，Mazda5的轉向準確性表現平平，在適當的拿捏下可穩健掌握車頭指向；
彎內車頭略帶一些轉向不足的味道，適時加大方向盤角度，儘管前輪會稍微作聲抗議，
但不需刻意收油門，車頭仍可朝修正的方向前進。而車尾的步伐也相當果決，在彎道內稱的上乾脆俐落。
不過在面對連續彎道下，儘管車身側傾的情形有所抑制，但較長的懸吊行程也使車身重心轉移偏緩；
接連的方向變換，車身的擺盪則不利於高速操作。

略帶轉向不足的彎內特性，可藉由加大方向盤角度進行修正，不需特意收油門，
後輪便可依循前輪指向，快捷俐落的劃過彎道。

值得注意的，Mazda5採用的Maxxis MA-501輪胎，在高速操駕下的抗衰退性表現較差。
待激烈殺彎一段時間下，輪胎的抓地力明顯有所流失，在車速未達底盤極限的情況下，
車胎在彎角內可感受到略微外滑的動作；不過掌握輪胎特性下，微微外滑的情形仍饒富樂趣。
而對於一般使用者而言，連續時間的激烈操駕似乎也非常態。

Maxxis MA-501輪胎經過高速操駕後，可感受到抓地力有所流失；
不過對於一般駕駛情境而言，此款輪胎的表現已稱優異。

就動力系統的表現看來，無緣的DIS缸內直噴引擎，以及五速手自排變速箱仍較人感到期待。
不過隨著一次次小改款工程，諸如左右電動滑門、Keyless巧攜式晶片鑰匙、
後座出風口等頗投國內消費者所好的配備，也都逐漸補齊。
頂級車型戰力日益完備，加上全新入門車型、報價67.9萬的五人座車型導入，
Mazda5能否為國產轎式休旅市場注入活水，值得觀察。

※以上內容轉錄自【MSN 汽車頻道】