夏日炎炎,身處亞熱帶的台灣地區,消費者在購車時往往會把空調系統列入考量之一。
隨著汽車科技的演進,過去傳統的冷暖空調系統,也逐漸演化出恆溫、左右獨立恆溫、
以至於四區恆溫等多種空調系統;而以往僅出現在高級豪華車上的後座出風口,也跟著車型世代的演進,
下放至一般中型房車級距,為後座乘客提供等同的乘車舒適性。

近期Mazda Taiwan為旗下的轎式休旅產品Mazda5進行小改工程,
其中一項更新重點便在於增列後座獨立出風口之配備;而此次試車組所試的七人座頂級車型,
也追加Keyless巧攜式晶片鑰匙,搭配左右電動滑門,讓這款轎式休旅的舒適性和便利性皆更為精進許多。

車頭動刀,與家族成員看齊

甫拿到車,這輛採用「青空藍」烤漆的小改Mazda5,清涼的車色瞬間讓周圍溫度降低不少。小改款Mazda5在外型上不小的變動。首先在水箱護罩部份,原本雙層設計的水箱樣式,在強化家族特徵的概念下,換上角度更鮮明的五角形設計;搭配中央的飛翼廠徽和肋條,使小改Mazda5跟上Mazda6和Mazda2 的家族樣貌。

 

此次所試駕的小改款Mazda5,採用用色相當明亮的「青空藍」烤漆,
在炎炎夏日下顯得十分清爽。

 

小改工程下,Mazda5換上角度更為分明的五角型水箱護罩,並內嵌飛翼肋條。
保桿部份,則採用與Mazda2 Sport相仿的進氣壩設計,賦予Mazda5更多運動氣息。

 

保桿方面,更可看出小改Mazda5與家族看齊的痕跡。原本線條較為方正的進氣壩設計,
在小改工程中加入銳利的角度變化;仔細一看,Mazda5的保桿線條更與Mazda2 Sport車型相當神似。
中央的梯型氣壩與蜂巢狀格柵,以及兩側斜切的霧燈框架,都為Mazda5增添些許的運動氣息。

 

小改款Mazda5的車後照明也有所變動,除了尾燈組設計改變外,
在保桿處也加入後霧燈的配置,提升其行車安全。

 


藉由車頂尾翼和車身側裙的運用,Mazda5在轎式休旅的身段下流露些許動感。
而全新設計的紅白尾燈組,L型線條在視覺和辨識度上的效果也相當出色。

 

上次小改進化為三環設計的紅白尾燈,在小改Mazda5身上改為全新紅白相間L型樣式,
垂直大面積的燈組設計別具新意。而在保桿兩側,原先內藏的小片反光板,則加入後霧燈的功能,
並增加在保桿上的面積,以提升辨識度和安全性。 

 

全新的10幅16吋鋁圈,較原先的五幅樣式更富變化。

 

中控位置規劃小改,駕駛安全提升

在襖熱的夏日試車,躲進車裡才是上上策。所試車型採用全黑內裝搭配中央的金屬面板,
略富運動風格。而中控面板最大的改變,則在於上緣多功能液晶顯示幕的設計安排。
別於小改前的設計,多功能顯示幕的位置稍為上移,略突出於中控台之上;
而原本調整時間和行車電腦的按鍵,則改規劃於多功能顯示幕和DVD影音螢幕之間。

 

小改Mazda5的中控大抵維持原本鋪陳,所試車型採用黑色內裝搭配金屬面板綴飾,
強調運動風格;而三幅造型的方向盤則相當討喜,粗壯的盤幅握起來手感十足。

 

原廠重新規劃中控台的垂直排列,多功能顯示幕的位置向上移動,並將時間調整、
警示燈和行車電腦等按鍵置於其下;而DVD影音系統、空調面板和排檔座等則照往常羅列。

 

位置上移的多功能顯示幕略突出於中控台之上,駕駛人視線不需偏離過遠,
即可讀取所需資訊,對於行車安全也一定助益。

 

多功能螢幕的重新規劃,使其水平位置向上提高;讓駕駛過程中,駕駛人視線不需偏移太多,
便可讀取所需的資訊,對於駕駛安全和便利性而言有一定的助益。

頂級車型配備堆疊

身為頂級車型,此次所試的Mazda5在配備上也相當豐富。Mazda5頂級型搭載DVD影音系統,
並具備六片換片匣,搭配前座觸控式螢幕,以及後座吸頂式螢幕,
讓前後乘員都能享受豐富的視聽娛樂效果;而點煙器旁的外接音源孔,
也提供乘員個人化的音樂選擇。此外頂級車型也標配倒車顯影系統,以方便進行倒車操作。

 

身為頂級車型,後座吸頂式液晶螢幕、電動天窗、左右電動滑門等配備一應俱全;
而此次小改新增的頭燈角度調整和AUX-IN外接音源孔,也增添Mazda5的配備豐富度。

 

在乘駕舒適性的考量下,頂級車型標配駕駛六向電調功能和電動天窗等配備。而在方向機柱左側,
此次小改新增的頭燈高度調整功能也置於此。此外Mazda5頂級車型獨有的左右電動滑門配備,
駕駛也能就此處按鍵進行車門開闔。

後座出風口風量充沛,冷房效果優異

頂級車型標配恆溫空調系統,三環式旋鈕的操作介面相當直覺就手。而眼尖的網友也能發現,
在下排按鍵中多了一組「REAR」按鍵,這即是Mazda5小改工程的重點之一。
此番Mazda5不僅增加後座出風口,同時後座也具備有高低兩段風量調整。有別於過去的使用經驗,
將出風量調至「HI」時,後座出風量相當充沛,冷房效率與前座不相上下;
對於台北本地的氣候來說,可謂是相當實用的配備。

 

三環式旋鈕操作的空調系統,下方新增一組「REAR」按鍵,
讓前後座乘員皆能選擇開啟或關閉後座出風口。而高低兩段風量調整,
實際使用上風量也相當充沛,冷房效果不輸前座。

 

Keyless整合電動滑門,便利性加分

小改款工程的另一項重點,即是全新導入的Keyless巧攜式晶片鑰匙。
與其他廠牌相異,Mazda的Keyless鑰匙為卡片型設計,輕薄短小的體積在攜帶上十分方便。
駕駛不需掏出鑰匙,按下車門上的按鈕即可解除門鎖;而進入車室後,
也僅需扭開電門便可發動,乘駕便利性大大加分。

 

此次小改款的另一項重點,即是為頂級車型加入Keyless巧攜式晶片鑰匙。
輕薄短小的體積,在攜帶上相當方便;而因應頂級車型標配的左右電動滑門,
Keyless鑰匙也具備左右滑門遙控開關之功能。此外在前車門和尾門等處,
則新增小型按鈕以利解鎖操作。

 

此外針對頂級車型所配備的電動滑門,Keyless鑰匙也具備左右滑門遙控開關,
讓電動滑門的開啟更顯從容不迫,而進出車室也更顯輕鬆如意。

 

在轎式休旅車型的設定下,駕駛姿勢稍嫌挺直了一點。而椅墊長度也嫌短,
對於大腿的支撐性不甚足夠;不過椅背內側的獨立扶手仍提供不錯的輔助效果。

 

坐上駕駛座,接著要來體驗Mazda5的動力表現。Keyless的感應範圍較小,
駕駛需入座後方能啟動引擎。而方向盤的設計則相當討喜,三幅式設計有型有款,
而小盤徑、粗實的握把設計,在操駕手感上也相當滿足。不過在轎式休旅的車型下,
Mazda5的駕駛姿勢略嫌挺直,而座墊尺寸也嫌短,對於大腿部份的支撐性不甚足夠。

動力不變,輕快步伐適合市區

輕點油門起步,令人驚奇的,低速時方向盤的輔助力道頗為重手,行路回饋相當確實。
儘管Mazda5小改款工程並未更改動力系統,仍是原本的2.0升MZR自然進氣引擎;
但以一般市區的駕駛需求而論,此具引擎的起步反應仍符合多數消費者喜愛的輕快口味。

 

小改款Mazda5動力上並無更動,維持原先的2.0升MZR自然進氣引擎,
提供148匹馬力和19.2公斤米最大扭力;低轉速時的引擎反應靈巧,
可提供相當輕快的市區駕馭感受。

 

隨著轉速拉高、車速漸增,此時方向盤輔助力道反而減輕,不過路感仍保留的相當完整;
但引擎運轉精緻度的問題則會浮現,整體聲浪略嫌嘈雜。不過待變速箱排入四檔巡航,
此時引擎轉速約莫維持在2,000rpm上下,運轉精緻度的問題則不復見。

 

在大腳油門加速下,此具直四引擎的聲噪略嫌嘈雜,對於車室靜肅性有所影響;
不過待變速箱排入四檔巡航,約莫2,000rpm的引擎轉速則讓車室恢復平靜。

 

四速變速箱即是罩門

取道山路,平心而論,2.0升自然進氣引擎加上略嫌陳舊的四速自排變速箱,
絕對是Mazda5在動態表現上的罩門。只稱輕快的2.0升引擎,加上僅有四個檔位的自排變速箱,
在山區路段幾乎是捉襟見肘:大腳油門下,自排變速箱的反應不算靈活,退檔反應慢一拍;
而以手排模式退入二檔,由於一、二檔齒比不夠綿密,即便是油門探底,二檔下的車速攀升仍相當緩慢。

 

四速自排可說是Mazda5在山道中的最大罩門:二檔提速的反應遲緩,
欲以手排模式退回一檔,變速箱的保護機制又會介入,讓駕駛僅能以二檔慢爬,
無法獲得即時的扭力支援。

 

彆手彆腳的二檔反應,讓人不自覺再下探一檔。不過此時儀表板檔位顯示燈開始閃爍,
則提醒駕駛自排保護機制已經介入,使駕駛無法獲得即刻的扭力支援。雖然退檔動作無法盡興,
不過在手排模式下欲拉高轉速,變速箱仍給予相當的自由度,不會輕易自行升檔。

底盤表現優於動力系統

雖然動力配置讓人力猶未逮,不過Mazda5的底盤表現,則著實扳回一城。
Q中帶有韌度的阻尼設定,加上略長的懸吊行程,使Mazda5在一般市區路面駕駛下,
擁有相當不俗的吸震效果;處理人孔蓋或坑洞起伏等路面變化,舒適表現出色。

駛入彎道,Mazda5的轉向準確性表現平平,在適當的拿捏下可穩健掌握車頭指向;
彎內車頭略帶一些轉向不足的味道,適時加大方向盤角度,儘管前輪會稍微作聲抗議,
但不需刻意收油門,車頭仍可朝修正的方向前進。而車尾的步伐也相當果決,在彎道內稱的上乾脆俐落。
不過在面對連續彎道下,儘管車身側傾的情形有所抑制,但較長的懸吊行程也使車身重心轉移偏緩;
接連的方向變換,車身的擺盪則不利於高速操作。

 

略帶轉向不足的彎內特性,可藉由加大方向盤角度進行修正,不需特意收油門,
後輪便可依循前輪指向,快捷俐落的劃過彎道。

 

值得注意的,Mazda5採用的Maxxis MA-501輪胎,在高速操駕下的抗衰退性表現較差。
待激烈殺彎一段時間下,輪胎的抓地力明顯有所流失,在車速未達底盤極限的情況下,
車胎在彎角內可感受到略微外滑的動作;不過掌握輪胎特性下,微微外滑的情形仍饒富樂趣。
而對於一般使用者而言,連續時間的激烈操駕似乎也非常態。

 

Maxxis MA-501輪胎經過高速操駕後,可感受到抓地力有所流失;
不過對於一般駕駛情境而言,此款輪胎的表現已稱優異。

 

就動力系統的表現看來,無緣的DIS缸內直噴引擎,以及五速手自排變速箱仍較人感到期待。
不過隨著一次次小改款工程,諸如左右電動滑門、Keyless巧攜式晶片鑰匙、
後座出風口等頗投國內消費者所好的配備,也都逐漸補齊。
頂級車型戰力日益完備,加上全新入門車型、報價67.9萬的五人座車型導入,
Mazda5能否為國產轎式休旅市場注入活水,值得觀察。

 

※以上內容轉錄自MSN 汽車頻道

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