撰文/小亮 ‧攝影/Jacky
看著其他媒體一一開著Corolla Altis離開，提醒著試車組，該出發了，因為時間可是緊迫的很。
按照原廠規劃，所有的1.8V試駕車款，將一路由高雄繞過南台灣前往花蓮，上午11點出發、晚上7點還車，足足8個小時的時間，讓媒體能在數百公里的里程內，充分地體驗Altis的表現。這段路程中，最主要的山路，便是西起屏東楓港東抵台東大武的南迴公路。南迴公路最高海拔445公尺，路線也算刁鑽。但，比起海拔落差直上3,000公尺的南橫公路，顯然輕鬆許多。
對於試車組而言，不快點出發是不行的。因為，試車組並不打算走此次試駕活動原廠所規劃的「南迴公路」；我們所屬意的，稱為雲海故鄉之路的「南橫公路」。南部橫貫公路，是三條東西橫貫公路最南的一條，百看不厭的壯麗風景，也是試車組私心自用選擇的原因之一。
但更重要的，南橫多變的道路狀況，以及一路迂迴陡上近海拔3,000公尺，翻越中央山脈後再陡下臺東海端，相較於南迴公路而言，道路環境明顯嚴苛的南橫，更容易試出車輛的本質。
7年前、7年後，回憶與未知
拉開車門握把的同時，深層湧現出來的回憶，卻讓趕時間的試車組緩了一下。思緒回到7年之前，前一代的Corolla Altis，試車組就是在2001年的3月，在花蓮舉辦的媒體試駕活動，有了第一次親密的接觸。
2001年的3月，筆者首度在花蓮與國產Altis相遇，7年後，因緣際會，新Altis又再次重遊舊地。
當年，放大的車格、寬大的空間、豐富的配備、全新世代的引擎，堅強的產品力，帶給試車組相當的驚喜，也造就過去7年來不敗的Corolla Altis神話。但是，都會乘用取向的底盤設定，高重心與阻尼不足，讓激烈操控顯得慢半拍的反應，同樣讓試車組印象深刻。
經過7年，新一代的Corolla Altis報到，人與車，再次重逢在花蓮的土地上。新一代的Corolla Altis，內裝質感的改變，讓試車組略感失望，但其動態表現到底改變了多少？是否真能通過高難度南橫公路的考驗呢？前一代Corolla Altis的動態表現湧現，試車組不禁內心惴惴。
高速巡航更顯沈穩，乘坐舒適性表現精進
試車組自左營民族路的高都汽車總公司一出發，就重新設定衛星導航，導引向南橫位於高雄縣境內的入口甲仙。依照導航指引，取道國道10號是最短最快的路線。正好，在入山前，讓試車組體驗一下Altis在高速下的行路表現。
在交流道切入國道10號時，趁著後方無車的空檔，刻意深踩油門全力加速，上一代Altis熟悉的輕快油門，同樣出現在新Altis身上，讓駕駛感受到確實的加速力道。座艙靜肅性也有水準的表現，尤其引擎室良好的隔音工程，在拉高引擎轉速後發揮應有抑噪功能，搭配柔順的升檔作動，讓新Altis高速加速初步留下好感。
取道國道10號的高速體驗，新Altis不管在靜肅性與高速行路表現，都獲得試車組高度肯定。
此時，後座的試車組人員反應，乘坐在高速下Altis後座，明顯感覺到車子變穩。在車外噪音的隔絕部份，新一代Corolla Altis，有著Toyota一貫的水準。
路面狀況頗佳的國道10號，讓高速行駛的Altis，為試車組帶來舒適平穩的乘坐感。經過數個伸縮縫與起伏，試車的同伴們不約而同地，對新Corolla Altis的乘坐舒適表現，給了極高的評價。
前一代Corolla Altis阻尼不足的設定，雖然在遇到起伏的第一時間，可以快速的反應，讓衝擊降低，但是伸長阻尼的不足，讓餘震的處理能力不足，車身常因為經過伸縮縫等路面狀況而上下振盪，餘韻不絕，不但影響乘員的舒適性，更對操控造成影響。
方向盤右下角的定速巡航系統，簡便就手的操控設定，
讓高速旅程更為輕鬆。
南橫西段，迂迴上攻海拔2,772公尺
高速公路的便捷，試車組不久便來到芋頭之鄉甲仙，開始南橫公路西段路程。沿著地形蜿蜒開拓的道路，讓試車組自甲仙出發後，沿著荖濃溪谷上攻，經寶來、桃源、梅山口、天池到標高2,772m的南橫最高點大關山隧道，約100公里的路程，一路是迂迴的連續彎道與綿延的陡坡路段，對於車輛動力與底盤考驗自是不在話下。
連綿不絕的山巒起伏，壯麗的絕壁斷崖，試車組再次感動於臺灣景色的優美 ，而對於高速公路上所感受到Corolla Altis底盤的進步，亦有了更進一步的體驗。
連續100公里各式不同形態的彎道，讓試車組能從最保守的路線與速度來熟悉Altis的性能。此後，開始漸次提升，慢慢摸索著Corolla Altis底盤在激烈操控下的極限與反應。抱著戒慎恐懼心情進入甲仙的試車組，在到達寶來之前，已經開始盡情盡性的攻略著每一個山道。
持平而論，新一代Corolla Altis的前輪依舊沒有提供駕駛著足以稱為路感的資訊，讓握著方向盤的雙手，對於路面與輪胎間的狀況，沒有辦法第一時間掌握。但是準確靈敏的轉向反應，讓試車組驚豔。隨著路況扭轉著方向盤，方向盤的不作用空窗期十分的短，讓車頭能與駕駛心意幾乎相通，指向所設定的路線。
除了嶄新的車頭造形，新Altis擁有的1,465mm車高，明顯低於舊款的1,480mm，對重心降低也有
所助益。
而高速公路上提供優異舒適性的底盤設定，在山道上，同樣提升平穩舒適的乘坐，而穩定的重心反應，更是操控上的一大利器。不論是平順地按著路線，或是刻意帶滑的進出彎道，Corolla Altis的後輪，總能正確地走在駕駛所設定的路線上，讓車輛呈現中性的操控表現。令人印象深刻。
歷經無數次的彎道體驗後，試車組認為，新一代Corolla Altis精進的動態表現，得利於變寬的車體
、降低的車身以及加寬的輪距，讓整體的穩定性獲得長足的改善。但是最重要的是，彈簧與阻尼
調校的平衡，是其表現如此出乎意料的最大功臣。
即便是緊促的S型連續彎道，Corolla Altis的搖晃，被適當的阻尼漂亮的吸收，讓重心在左右快速的移動之間，顯得優雅而平順。同樣路段，試車組也曾開著Wish 7人座挑戰過，兩者之間的差距，不可里計，新Altis勝出許多。甚至，與試車組評價甚高的6人座Wish相比，雖仍未及其四輪獨立懸載底盤的表現，但是其間的實力，相當接近。新Corolla Altis操控的表現，跌碎了抱著戒慎心情上山試車組的眼鏡。
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