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想當一個「生涯資本家」，請先盤點自己有多少「正資產」？有職涯資產才有「終身受僱能力」，
即使捧的不是公家鐵飯碗，工作照樣高枕無憂。
撰文：張育寧
與其苦苦追求「鐵飯碗」，不如培養自己的「終身受僱能力」，成為一個職涯資本家。

　　對職涯資本家而言，職涯資產負債表中的「正資產」規模越大，職涯發展潛力就愈大，同時也有較多籌碼，去抵銷像是經驗不足、職涯短暫中斷等不利因素。在淘汰激烈的職場競爭中，究竟哪些條件是可為職涯加分的「正資產」呢？

㊣資產1︰漂亮的學歷

　　學歷到底重不重要？自從18分上大學的議題開始發酵之後，這個問題就成為年輕求職者心中最大的疑問。

　　「學歷當然很重要，」Career就業情報董事長翁靜玉說，特別是對沒有工作經驗的新鮮人來說，好學校的文憑就像是VIP入場券一樣，擁有名校畢業證書，可以讓自己初入就業市場時，擁有更高的辨識度。

　　有些行業（例如服務業）並不強調學歷，但在需要專精知識的領域（例如科技業、金融業），就非常重視學歷。

　　「求職季的時候，我們一個月可能收到上千封的求職履歷，這時候學位、畢業學校，就會成為我們篩選研發人才時最基本的標準，」聯詠科技人事副理馬繼泰直言，「名校學生在研發專業上，程度確實高於一般水準，所以廠商只好將畢業學校列為求才的重要參考指標。」

　　透過各種在職進修碩士班，可以彌補學歷較差的弱點。一位傳統產業人資經理表示，「學歷條件較差，但是肯投資時間在專業知識的進修上，把自己的負向條件轉為正資產，這樣的員工，在升遷機會來臨時，反而更容易被列入考慮。」

㊣資產2︰出色的專業技能

　　隨著就業市場走向跨國競爭，專業技能在職涯資產負債表的地位，也變得格外重要。企業不但重視核心專業，若擁有跨領域專業更是一大「稀有資產」。

　　「培養專業技能是職涯初階段第一重要的功課。學校教的只是基本技能，很多行業都是要入行後，才開始學到業內的專門知識，在職場新手階段，是累積專業技能這項正資產的關鍵時刻，」翁靜玉表示，「就像學徒一樣，不要太計較薪水和工作時間，把握學習機會才是最重要的。」

　　唯有開放的心胸和積極求知慾，才能成為跨領域專業人才。「專業技能不是只能有一個，不要侷限學習的可能性，」專業國際法律事務所律師，同時擁有執業醫師資格的黃清濱說。他透過進修學士後法律碩士，成為國內少數同時擁有雙「師」資格（律師＋醫師）的跨領域人才，這種條件也讓他成為醫療糾紛案件的權威。黃清濱指出，「熱情比熱門重要，選擇自己有興趣的領域持續進修，機會之門就會不斷擴大，增加的不只是金錢報酬，還有人生歷練和成就感。」

㊣資產3︰關鍵的專業證照

　　受到西方職場文化的影響，近年亞洲各國都興起一股證照風，使得金融業、資訊業、房地產、美容、餐飲和健身等行業的從業人員，為了累積這項職涯正資產，必須付出更多心力。

　　「證照文化的盛行，對願意付出心力學習的人來說，反而是好事情。」中國文化大學推廣教育部大陸證照研究中心謝仁杰說，「當企業越來越重視證照，就代表付出和收穫之間的正相關越來越強。」

　　不管是在學生或是已經進入職場的上班族，平時多注意業內有那些證照，取得符合個人職涯發展目標的關鍵證照，未來絕對有加分效果。

㊣資產4︰工作態度敬業

　　很多人在思考職涯資本的時候，第一個想到的總是學歷，或是各種專業證照，但在企業老闆和人資專家的眼中，熱情的工作態度才是闖蕩職場最重要的武器。

　　「我們在挑員工的時候，人格特質的重要性，遠高於專業技能和工作經驗。」聚陽集團董事長周理平表示，企業眼中觀察人格特質，最重要的就是工作態度，以及個人價值觀是否和團隊價值觀吻合一致。

　　周理平說，「我們常看到很多頂尖學校畢業的學生，雖然學歷漂亮，專業技能或是證照也亮眼，但是工作態度不佳，凡事以自我為中心，斤斤計較，這種人對團隊的殺傷力最強，主管即使想用也不敢用。」

　　良好工作態度是發揮專業技能的前提。很多企業主管都表示，只要重視工作責任、願意吃苦耐勞，即使專業能力或是學歷條件略遜，還是有機會被企業接納。

　　「敬業，是所有職涯正資產中，最重要的一項，」翁靜玉表示，日本的國民平均學歷並非全亞洲最高，但不管是科技研發或服務品質，都獨步全球，敬業的態度，就是日本人勝出的秘訣所在。不像台灣社會因為缺乏敬業價值，大家總是先問可以獲得多少，而不是先問自己願意付出多少。

㊣資產5︰EQ＋AQ高分

　　IQ（智商）是天生注定的，但EQ（情緒商數）和AQ（挫折商數）卻是可以後天訓練的。

　　高EQ的人善於溝通，有圓融的人際關係。近年除了EQ以外， AQ（Adversity Quotient）也相當熱門。提出AQ理論的Paul G. Stoltz認為，挫折其實就是成長的機會，如果能夠提高自己的挫折忍耐力，以正面思考取代負面的抱怨和指責，將可提高職場競爭力。

　　領教過Me世代低挫折忍受力的性格，企業主對於AQ越來越重視。「現在年輕求職者的一個特徵，就是挫折忍受力和抗壓力比較低，」周理平表示，職場步調越來越快，年輕工作者如果無法跟上節奏快速學習，很容易就會被挫折感包圍，若挫折商數不高，很會被打垮。

　　「遇到挫折或不懂的，不要自己悶在心裡，應該要學著把問題說出來，請教身邊的前輩，」周理平說。

　　「從挫折中學習的能力，是職涯正資產中重要的一環，」藝珂人事副理楊宜倫說，「我們常會通過面試過程中的對答，瞭解求職者在過去的工作經驗中，曾經遭遇哪些挫折，他們又是如何面對這些人生中的低潮，藉此判斷他們的挫折忍耐力和危機處理能力。」

　　隨著工作年資和職位不斷累積，EQ和AQ商數的重要性有增無減。翁靜玉說，升任主管之後，工作份量和責任不斷加重，除了專業領域之外，還要扛起部門經營和團隊領導的工作，而雙Q往往是領導力能否發揮的關鍵所在。

㊣資產6︰團隊合作能力

　　在一個英雄式微，團隊勝出的時代，團隊力也是許多企業經理人重視的職涯正資產之一。周理平說，「企業在挑選明日之星時，需要的往往不是自己發光發熱的個人英雄，而是一個能夠整合團隊，發揮最大效力的領導人。」

　　團隊合作能力，不只是和同部門內同事能夠融洽合作，還包含在跨部門合作專案中的協調能力。美商利盟台灣區總經理周明旭表示，「一般在談團隊力的時候，最常提到的就是溝通能力，其實破除本位主義心態，才是團隊力中最容易被忽視，但也最關鍵的一環。」

　　能打破組織本位主義氣氛的人，往往會成為主管的愛將。一位科技業務主管就表示，「台灣製造業正面臨供應鏈轉型的關鍵時期，其中最困難的一塊就是跨部門整合，凡是有助於跨部門溝通的人才，就有可能被重用。」

㊣資產7︰敏銳的情報力

　　「工作經驗和人脈，都是我們常談的職場競爭力，兩者合起來，其實就是對於資訊掌握的能力和直覺，」ETS台灣區代表總經理王星威說，人脈關係的重要性不光是貴人給你機會，更在於人脈可帶來豐富的市場訊息；而長年累積的工作經驗，則可幫助你正確判斷和回應這些資訊。

　　周明旭認為，對產業與市場情報的敏銳度，是職涯成功的關鍵資產之一，「培養對市場的敏銳度，當市場或業界一有風吹草動，你是最早知道或最快反應的人，下一個受器重的人一定是你。」

㊣資產8︰流利外語能力

　　外語能力在當今的職場卡位戰中，可能扮演最後勝出的關鍵角色。

　　「外語能力在25歲以前，除了課堂考試之外，社會價值幾乎等於零。但是到了25歲以後，會突然成為在職場競爭中勝出的決勝關鍵，」王星威說。

　　「同一個職位，同樣條件背景的競爭者，我們常看到最後決勝點就是語言能力，」謝仁杰觀察兩岸三地人才市場表示，「現在跨國工作機會這麼多，但台灣人常因為英語能力，特別是口語能力上的弱勢，而失去機會。」

㊣資產9︰soft skill（軟技能）

　　所謂的「軟技能」，包括人際溝通、理解、協調、表達、創意、危機處理能力等非專業技術能力。

　　「軟技能絕對是職涯資產負債表中，不可或缺的項目。」卡內基訓練總經理黑立言舉例說，許多人雖然擁有出色的分析能力，但卻缺乏上台簡報、自我行銷等軟技能，所以無法在團體中突出。如果從學生時代，就積極參加社團和公共事務，對於培養軟技能非常有幫助。

㊣資產10︰宏觀的國際視野

　　在職場的金字塔中，只有5％的人能躋身贏者圈，而國際觀就是決勝武器。

　　「這是一個職涯加速度的時代，有人可以一飛沖天，成為飛馬族，他們和大多數人不同的地方，就是擁有國際文化力。」王星威表示，在跨國工作的職場裡，團隊成員來自各種不同文化或語言背景，「不是放過洋、出過國就是擁有國際視野，而是要放開心胸融入不同文化思維之中，以尊重欣賞的態度，才能提高自己的國際文化力。」 
※以上內容轉載自【Career 就業情報】

2008/2/22 ‧撰文/高英凱 ‧攝影/陳勁學、張之杰
開頭先不談汽車，談談藝術吧。
日前走了趟故宮博物院，參觀「華麗巴洛克－偉大的哈布斯堡收藏家－來自維也納藝術史博物館之鉅作」大展，欣賞目前奧地利維也納藝術史博物館，珍藏由歐洲赫赫有名的哈布斯堡王朝，歷代君主所收藏的名畫，林布蘭、魯本斯、委拉斯貴茲等巨匠傑作，完整呈現歐洲巴洛克藝術風華。
而在特展導覽簡介中，故宮院長林曼麗闡述風華巴洛克時期，是歐洲藝術很重要的蛻變階段，就藝術層面來看，畫家越來越關注俗世的人事物，不再是以往天主教神權時期，只畫天主或聖徒主題的畫作，而是把更多熱情傾注在市井小民、家庭以及週遭生活環境，甚至是斥資買畫的王公富賈，也成為畫家描繪的對象。簡單講，就是藝術題材逐漸跳脫宗教與政治領域，轉而庶民化與世俗化。
隨著科技進步，新移動時代的降臨，讓有錢人多了項「展示財富與身分」的新玩物，那就是豪華
房車！
講到這裡，巴洛克藝術和汽車又有何相干呢？
我認為兩者是有神似連結的，若說藝術典藏是蘊於內(古堡內)的財富，那富麗堂皇的馬車，到現今的汽車，就是行於外的財富。藝術是昔日皇室貴族財富與品味的具體象徵，哈布斯堡王朝歷代的珍藏，也有賴豐厚的皇族資產與獨到藝術鑑賞眼光，讓歐洲藝術得以持續發光發亮，留給後人無價的藝術財富。然而，封建王朝在上世紀初已陸續頹滅，財富反射地位仍是無堅不催的遊戲規則。不過，隨著科技進步，新移動時代的降臨，讓有錢人多了項「展示財富與身分」的新玩物，那就是豪華房車！
宮廷藝術的緣起，或許委身為皇家財富的展示，但終究成為人類共同資產。就像你我花幾百塊買票入場，欣賞巴洛克畫展時，應該不會碎碎念無價的畫作，為什麼不掛在你家客廳吧？對於眼前這輛BMW 740Li皇家御用版，我也無需發出M型社會的怒吼，雖是普羅大眾，身為汽車編輯的身分，卻讓我得以扮演窺視的角色，一日體驗層峰的移動尊榮氛圍。現在，就讓我們一同體驗這輛「現代移動古堡」吧！

大7系列皇家御用版，座艙頂級感官體驗

豪華大器，自古就是貴族富豪坐駕的一貫標準。對於長軸版的740Li也是如此，儘管七系列標準版已達到車長5,039mm與軸距2,990mm，壯觀的車格，絕對能滿足多數人的用車需求，但這樣的規格，對於國內喜好派頭與極度舒適性的多金客層而言，長軸版向來是最受寵幸的大型豪華房車規格。車名掛上代表長軸版的L字樣後，雖然車價也得往上提升，不過車長與軸距同步放大為5,179mm與3,128mm，實際體驗時，就能清楚感受到這股長軸魅力，不管是高人一等的視覺氣勢，還是奢侈的座艙空間，無不挑動人性潛藏，對物質與地位的追求慾望。
座艙的氛圍，則是由觸感舒適的Nasca真皮內裝與深色高光澤梣木飾板所營造，另外，車上通訊系統、多項電動調整附通風與加熱座椅與科技感十足的iDrive系統，在在堆疊討好多金族群的用心。
而長軸所帶來的寬敞空間，更在BMW大7系列深具質感的座艙鋪陳後，不管進入前座還是後座，複雜的多向電動調整附記憶功能、座椅空調與加熱等，隨性調整出，最體貼愉悅的乘坐享受，就這一點，便能立刻感受到此類頂級豪華車款，絕非僅僅是交通工具而已。座艙的氛圍，則是由觸感舒適的Nasca真皮內裝與深色高光澤梣木飾板所營造，黑內裝襯映出木質飾板的典雅光澤，成功塑造出沉穩莊重感，而BMW品牌強調的科技面，則分置於由銀霧鋁質飾板包覆的操控介面。

雙iDrive與豐富影音系統，升級760Li旗艦水準 
審視國內BMW大七系列的產品編成，這款740Li剛好落在中階，下有730i與730Li，上還有750Li與760Li Individual。而為塑造車系旗艦的地位，760Li Individual專屬的豪華配備，自是極盡豐富周到，包括專屬ndividual樣式鋁圈、內裝飾板、Merino真皮座椅、跑車樣式方向盤、後座專屬分離式恆溫空調、後座閱讀燈、收納折疊桌面、後座車用電話與後座冷藏箱等頂級配備，在座艙細部營造討後座買家喜好的尊榮氛圍。
雖然上述這些配備被限定在760Li Individual，想要擁有的話只有入主760Li一途；但是，BMW總代理推出的740Li皇家御用版，則在部分影音配備，讓740Li升級至760Li Individual相同水準，包括車上數位電視、後座16：9電視螢幕、後座iDrive控制旋鈕與後置6片DVD換片機等配備，理所當然地，皇家御用版這些影音升級配備，也就成了試車組當天特別把玩的重點。
740Li升級至760Li Individual相同水準，包括車上數位電視、後座16：9電視螢幕、後座iDrive控制旋鈕與後置6片DVD換片機等配備。
始自BMW 7系列，在汽車工藝的人車界面發展史，擁有開創性地位的iDrive系統，成功打破傳統侷限於制式操控介面的局面，讓繁雜的車用電子、行車電腦與多媒體影音系統能持續擴展，而不用幾百個按鍵來操作；同時，位於中央扶手上，擁有精確力回饋設計的iDrive旋鈕，在大七車系小改款換上真皮飾板後，手掌觸感更為提升，結合液晶螢幕的中文化介面後，整體操控更為就手，而皇家御用版就是將這套iDrive，同時提供給後座成員。試車組也觀察到在安全設定下，對於前後座兩套iDrive系統權限設定的不同，最明顯的差異，就是後座成員並不能切換影響操控安全的車身動態穩定系統等，由此可以看出原廠設計上的細心。
在啟動後座專屬的電動遮陽簾後，後座老闆便可擁有較為隱私的iDrive娛樂空間。
對於喜歡視聽娛樂的買家，整合在iDrive系統後置六片式DVD系統，足夠讓移動過程不會無聊。其實，以往在行車同時使用後座影音系統，狀況都不甚理想，主要歸因於台灣路面品質不甚穩定，此時，車身底盤對於路面震動的抑制，如果不夠細膩的話，就有可能發生暈車不適的感覺，當然，欣賞後座影音系統的慾望，也會隨之大幅降低；然而，當天740Li的實際乘坐過程卻沒有這項困擾。
740Li平穩的行車動態與對路面震動確實的抑制，讓觀賞影音系統的高品質，獲得試車組好評。
使用後座iDrive來操作DVD影音系統時，740Li平穩的行車動態與對路面震動確實的抑制，讓觀賞品質獲得試車組好評，也讓後座影音系統更具實用意義。另外，皇家御用版的重點配備－車用數位電視，包括前後座均能透過液晶螢幕收看電視節目，相當適合隨時需掌握時事的買主，不過比較可惜地，受限於系統的收訊功能，數位電視在行經山區時，會有訊號不良的狀況發生，多少減損了收視的便利性。

動態大器沉穩，不忘前座操控樂趣 
延續740Li沉穩的乘坐感受，操控仍值得附帶一提。僅管，試車組此次著重在皇家御用版座艙氛圍的體驗，但是740Li那種沉穩踏卻又不失樂趣的操控感，仍是讓試車組印象深刻，尤其，這樣的體驗，是來自當天陰雨不斷的試駕行程。
740Li引擎蓋下那顆4.0升V8，湧現的306匹最大馬力，匹配740Li已足敷使用。

如同配備介於中階等級，740Li的4.0升鋁合金V8引擎，動力編程也介於730Li的3.0升V6、750Li的5.0升V8與760Li的6.0升V12旗艦動力之間。其實整天相處下來，除非你是性喜追求超大排氣量與強烈加速感的人，不然，740Li引擎蓋下那顆4.0升V8，湧現的306匹最大馬力，匹配740Li也已足敷使用。
一次次的過彎，740Li便顯現兼顧舒適與樂趣的均衡調校，雖是後驅車，除非是關掉穩定系統後的激烈彎道動作，不然，轉向過度的現象並不明顯，整體屬於容易掌握的中性轉向。
充實飽滿的自然進氣動力心臟，加上Steptronic六前速手自排後，在市區路段緊湊的靜止、起步加速與低速巡航，呈現出順暢寧靜的加速感，而在大台北地區四通八達的高速路段，想要來段激情加速，只要深踩油門後，高達6,300轉的自然進氣引擎高轉速域設定，更讓740Li在高速路段，展現綿密不絕的衝刺力道。
Steptronic六前速手自排讓740Li擁有平順的行駛節奏後，方向
盤換檔按鍵則增自主的操控樂趣。
不過，在操控部分，最讓試車組肯定的，是BMW 740Li在彎道的表現，大雨滂沱的溼滑路面，絲毫未影響正常的駕駛節奏，底盤極為安穩的回饋訊息，以及未啟動的DSC穩定系統，彷彿告訴駕駛，雨中彎道這點挑戰，離740Li底盤極限還早的很。一次次的過彎，740Li便顯現兼顧舒適與樂趣的均衡調校，雖是後驅車，但轉向過度的現象並不明顯，彎道動態是趨向中性，搭配軟Q合宜的懸吊設定，過彎時，穩穩地抵銷湧現的側向力道，讓車重近兩噸的740Li，不至於產生破壞動態穩定的重心轉移。
同時，輔助力道變化明顯的Servotronic電子伺服式動力方向盤，對操控也頗有幫助，低速時確實的力道輔助，讓方向盤的轉動相對輕鬆，而在高速與彎道操駕時，也適合地降低輔助力道，搭配清楚的底盤回饋，更能讓駕駛專注於動態穩定的掌控。
Servotronic電子伺服式動力方向盤，對應不同操控需求的轉向輔助力道，對於操控性能與穩定度的提升，有明顯助益。
保重身體，總有一天等得到 
大台北細雨仍舊紛飛，流逝的時間，卻也不留情面地，催促試車組駛返市區，將氣派的BMW 740Li平安地送回車廠。後座皮椅仍殘留愜意移動後的餘溫，一絲絲的眷戀，也得在此刻清醒，離開BMW 740Li後的感觸，是平靜的，沒有、也不需要，那種M型社會下的忌妒咆嘯怒吼；換個豁達的角度思考吧，就像是體驗巴洛克風華的藝術遺產，美好、豪華與科技事務，或許無法盡如人意，讓你在第一時間享有，這時，除了努力賺錢外，更重要地，就是保重身體，因為，時間肯定是普羅大眾，拉近和「新貴玩物」距離的法寶！
※以上內容轉載自【MSN 汽車】

「黃金已經創歷史新高，好像該賣了？」東森電視購物主持人玉菲，兩年前買進1公斤瑞士金條，大賺5成。此刻，她正猶豫是否要賣？「中國人、印度人這20多億人，有錢後第1個想買的就是黃金。金價還會漲，別賣！」經營金飾生意逾30年的金禾興老闆李澤濤，是黃金投資老手，最近，他還準備逢低再加碼買進。兩個投資人，兩種心情，反映目前黃金市場激烈的多空交戰。
本篇文章摘自：Smart智富月刊．第 115 期 / 特別企劃 / 作者：劉　萍
去年漲3成 5線索證明只是初升段
今年一開始，受美國降息助攻，金價牛氣沖天，2月1日價格衝破936美元，創下歷史新高，但接下來半個月，雖然利多不斷，金價卻在900美元高檔震盪。回看去年，金價漲幅高達31％，過去6年更大漲3倍。金價真的還會再漲嗎？要知道答案，先看以下線索：
〈線索1〉黃金是全球新貨幣
今年1月8日，英國《金融時報》直指：「黃金將成為全球新貨幣！」在弱勢美元、全球通膨、股災的年代，美元老大失勢，全球資金轉投黃金，讓沉寂20多年的黃金終成亂世英雄。
〈線索2〉中國需求推升金價
1月9日，中國開放黃金期貨交易，開市當天，上海黃金交易所擠滿開戶人潮，當時全球金融市場動盪，上海黃金首日成交卻達12萬口，將期貨價格推漲6.3％，這反映中國對全球金價影響日增。據估計，只要每個中國人多買1公克黃金，金價就能上漲1倍！
〈線索3〉更多黃金商品刺激買盤
印度、杜拜等國家將於今年成立黃金指數股票型基金（ETF），上海、日本大阪證券交易所也計畫推出黃金債券（編按：以金礦公司在未來特定期間內，特定產量與成色的黃金為擔保品，由金礦公司所發行的債券）。各國看好黃金商品流通，將刺激更多黃金買盤。
〈線索4〉3大國際機構看好後市
貝萊德美林、高盛、霸菱3大國際投資機構一致看好黃金後市。國際投資大師吉姆‧羅傑斯（Jim Rogers）與麥嘉華（Marc Faber）預言，黃金會漲到2,000美元。
〈線索5〉金價上看2000美元
若還原通貨膨脹率，金價前波高點850美元（1980年1月），約等於現今的2美元，顯示目前金價還有超過1倍的上漲空間！
上述5大線索共同指向一個事實：儘管金價過去6年大漲3倍，但是，新一波的黃金多頭漲勢才剛開始。「從2001年起漲的金價只是初升段，現在才開始要進入主升段了！」友邦投信投資長劉正毅說。
黃金存摺開戶 6個月新增5萬戶
黃金多頭時代來臨！你準備好如何搶賺黃金財了嗎？
事實上，黃金熱也開始在台灣蔓延。過去半年，台灣銀行的黃金存摺帳戶，從3萬戶直線跳升到8萬戶，6個月新增5萬戶，是該業務開辦11年來成長最快的半年。這波新黃金投資客，已從退休榮民、歐巴桑，轉移到上班族、甚至學生。
民國60年次的顧信宏，就是其一。他是台北縣土城市一家早餐店的小老闆，3年前因為景氣不佳，月收入腰斬至4萬元，「進料成本漲，又要養2個孩子，怎麼過得下去？」為了找新的賺錢機會，他上網看遍股票、基金、房地產各種投資工具。其中，關於黃金，他就蒐集了上百篇報告。
「10篇報告有7、8篇都說黃金會大漲，還說會到800美元（編按：當時金價剛突破530美元，創22年歷史新高）。」他很心動。「買股票要會選股，做房地產要會選地段、資金也要多」，他分析著，「但投資黃金就好入門多了，主要就是看美元走勢，金價的季節波動又很規律，技術分析也不難，又可以1克、2克的買，資金壓力不會太大。」 
於是，他開了黃金存摺帳戶，20天內就賺進1萬元，「我得賣3,000多個三明治才能賺這麼多！」對黃金投資信心大增的顧信宏，每天更積極上網看牌價、找資料，他想到，反正自己蒐集了很多資料，不如開個社群，讓網路族分享。
於是，他以「黃金騎士」名號，在網路上成立「黃金存摺同好會」，3個月後，會員迅速增加到2,000人。「現在已有1萬人，成長速度就跟金價漲幅一樣快。」他打趣的說。
◎研究黃金投資
顧信宏成立的「黃金存摺同好會」，在短短1年半，成員從24人成長到1萬人，全因黃金可保值，又能投資獲利！
還原通貨膨脹率 黃金漲幅輸給豬肉
不只是新手逐漸投入市場，老行家對金價多頭更有信心。李澤濤和今生金飾總經理蔡國南，兩人看金價、賣金飾都超過30年。
蔡國南說，金價低迷了20多年，突然在6年裡漲3倍，最近很多人拿床底下的金子來賣，然而，「其實黃金不算漲太兇！」他清楚記得，34年前自己還在做學徒時，黃金是1台錢（1/10台兩）約新台幣300多元，到現在大概才漲了10倍，可是從吃的豬肉到住的房子，漲了何止10倍？
從金飾工廠起家的李澤濤，則是每當遇到老朋友，都會勸他們定期買個3台錢、5台錢的黃金，日後一定會大賺。玉菲就是在他的勸說下，買進黃金大賺。
事實上，他們對黃金的信心其來有自，因為黃金扎實的供需基本面，對黃金價格提供支撐。是什麼力量撐起黃金的大多頭行情？3大黃金需求力道，是關鍵。
〈需求力道1〉取代貶值的美元
《美元失色 黃金發熱》的作者之一詹姆士‧涂克（James Turk）估算，現在美元的購買力還不到50年前的5％。以黃金來說，50年前35美元可買到1盎司（約31公克），現在則只能買到1.1公克左右，可見美元價值大不如前。
「美國是全世界最大的卡奴！」大中票券副總經理蔡佳晉妙喻，過去20年，美國一直在舉債花錢，使得貿易赤字快速擴大，並大量發行貨幣支付債務，因此，「美元貶值是應該的結果！」全球握有美元資產的人不願財富縮水，就會找可替代美元的標的，「以目前經濟與金融市場震盪不安，只有黃金有條件取代美元。」
美元與黃金，就像蹺蹺板的兩端。政治大學金融系教授殷乃平分析，各國貨幣兌美元都在升值，對各國貿易相當不利，為保有經濟競爭力，各國在不久後勢必採取貶值，「在貨幣的貶值戰爭下，各國都會提高黃金儲備，金價就會再往上衝！」
各國央行紛紛調高黃金準備，以外匯存底破1兆5,000億美元的中國來說，其黃金儲備只有1％，美元部位卻高達7成，中國勢必要增持黃金部位。根據估計，中國央行每增加1％黃金部位，就要花150億美元，以每盎司900美元計，就要買556公噸，相當於美國2年的需求量。若中國要增加10％黃金部位，其需求量將遠超過去年全球的總供應量3,869公噸。
不止中國，印度、俄羅斯等國，連亞洲、非洲等黃金儲備過低的國家，都將展開搶金行動。各國央行拋美元、買黃金，將支撐黃金高價不墜！
〈需求力道2〉通膨陰影下可保值
油價居高不下，全球通貨膨漲即將成形，各地物價樣樣上揚，沙烏地阿拉伯創下16年新高，中國也達近11年最高點。
從美國、新加坡、沙烏地阿拉伯、歐洲到中國，都正嚴控通膨。有「末日博士」之稱、一向看空美元的麥嘉華認為，當全球通膨升高，也就代表所有貨幣的購買力都下跌，投資當然「買黃金！」
台灣銀行貿易處高級襄理楊天立去年9月赴歐洲，拜訪瑞銀、加拿大豐業、滙豐、摩根大通、巴克萊、德意志、法國興業等國際主要黃金銀行投資主管，大家的話題都圍繞在「現在還能投資什麼？」一位有30年資歷、最權威的某機構全球交易部主管直指：現在只能買黃金，因為「It’s real money!（這才是真的貨幣！）」再一次顯示黃金在亂世中的保值價值。
〈需求力道3〉新興市場需求暴增
中國、中東、印度，再加上俄羅斯，陸續開放一般人民可自由交易與持有黃金後，4國人民對購買實體黃金的需求量，就與他們的家庭所得一樣，每年以2位數的速度成長，未來勢將成為名實相副的「金磚」4國（編按：原金磚四國指中國、印度、俄羅斯和巴西）！
其中，印度是世界最大的黃金需求國，去年的總需求創下1,000多公噸的紀錄，占全球黃金總消費比重高達20%。黃金礦業服務公司GFMS的統計顯示，因油元暴富的俄羅斯，單單2007年第3季，需求成長超過25%。

20年來超過100次的日本行，黃子佼足跡踏遍日本各大城市，也走過許多旅遊書、導遊未曾發掘的路線，堪稱是藝能界中的日本通。
本篇文章摘自：Smart智富月刊．第 115 期 / 智富生活 / 作者：劉育良
在從北海道札幌到南端琉球的景點中，黃子佼最鍾情的日本城市始終是東京。
由於他工作忙碌，只要能有3、4天假期的空檔，他也會為了挖掘日本最新流行商品的目的飛一趟東京，而如何在極短時間內，從處處可逛的東京有最大斬獲，黃子佼已演練出一套4天3夜遊東京的必殺行程。  新宿

農曆年才過，金鼠年的最新賀詞「數錢數不完」，成了每個投資人心中最引頸期盼的事。不過，全球市場動盪未歇，紅包行情落空，接下來，台股大選行情也無法預測支撐力道有多強。
本篇文章摘自：Smart智富月刊．第 115 期 / 專欄文章 / 作者：蕭碧燕
嘗過前幾年多頭市場的甜頭，碰上去年下旬以來的全球股災震撼教育，大部分投資人都是方寸大亂，很多人問我：「跌這麼深，要不要停扣（指定期定額）？」不然就是：「每檔基金都跌這麼慘，哪裡還有好的基金？」
老話一句，投資人要把理財觀念弄正確！定期定額怎麼會選在這個時候停扣呢？再者，怎麼樣才是績效好壞？如果績效好壞是以絕對報酬來衡量，投資觀念又錯了。
舉例來說，近期績效表現最好的就是黃金基金了。但是投資人要知道，金價高漲的重要因素在於它是抗通膨的商品，而通膨是景氣走到末端的必然現象之一，所以黃金才會一枝獨秀；如果景氣循環到了末端，金價也已高漲，現在進場投資，還會像過去績效一樣好嗎？即使真的賺到錢，恐怕也只是吃到魚尾而已！
因此，基金市場上的好學生不能以短期的絕對績效來評判，這是市場震盪時，投資人必須牢記的觀念！回過頭看，怎麼樣才能挑出好基金？或者說，在目前混亂的市場中怎麼判斷手上的基金是好？還是壞？我的方法很簡單：
〈Step1〉好基金要看在同類型基金裡的相對位置
很多人現在手上的基金報酬率低到－20％、－30％，這種成績單很難讓人不懷疑，這檔基金究竟還是不是資優生？最簡單的方法就是「排列出同類型基金的3年績效，如果還在前1/2強，就算是好基金」。
假設你手上的基金已經跌了3成，但是同類型其他基金平均是跌5成，你怎麼能說它是壞學生呢？就像日本基金表現不好，可是日本基金裡也有績優的好學生啊！只不過大環境股市不佳，自然不能要求日本基金，要拿出和印度、或拉美市場媲美的報酬率。
〈Step2〉基金若績效不彰，留校觀察至少6個月
如果績效排序下來，你手上的基金無法達到3年期績效的前1/2，這時候，也不必立即判死刑。因為即使在後段班，也要給基金經理人時間，我自己的做法是會「1個月檢視1次，連續觀察6個月」。
如果6個月內，這檔基金績效排名一直擠不進前1/2，證明基金經理人的投資方向和策略可能遇到瓶頸，無法改善，此時再動手換基金。
〈Step3〉基金轉換以同類型較佳
倘若經過上述2個條件篩選，你的基金真的表現不甚理想，「投資人要轉換投資標的，最好是選擇同類型的基金較佳」。
怎麼說呢？以投資布局來看，每一檔基金在你的資產配置上都有無可取代的戰略位置，不管是報酬高、波動也高的攻擊型戰將，或是報酬穩定、波動性較低的防禦型主將，都不應該因為單一檔基金的轉換，改變了你的整體投資布局。
〈Step4〉觀察基金發行公司的誠信
要挑選一檔好基金，就像是在挑往來銀行、保險公司一樣，基金發行公司必須誠信且合法，管理資產規模和發行基金的檔數都必須要有一定水準。因為做定期定額投資等於是和這檔基金長期搏感情，所以即使單一檔基金績效再好，如果發行公司組織運行不佳，很可能會因為基金經理人或公司經營階層轉換，而影響到基金的績效。
一般人也許無法像業內人士一樣，清楚地知道各家公司的管理紀律，但是公司是否合法、管理資產規模是否夠大，或者是基金產品線是否齊全，都可做為投資人的初步參考。
〈Step5〉衡量基金的風險性
挑選好基金，最後還要以β值、夏普值和標準差來衡量它的波動性，以我自己來說，如果3檔同類型的績優基金，我會優先選擇3年期夏普值較大的標的，因為夏普值愈高，該檔基金每1單位的風險，所能獲得的超額報酬愈高。
名詞解釋_夏普值
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衡量每承擔一單位風險的超額報酬率。所謂「超額報酬」是以基金的總報酬率減去無風險資產報酬率（例如：定存或是政府公債），再除上基金標準差所得，而夏普值愈高，代表相同風險下，所得的超額報酬愈高。
我常在課堂上說，新興市場是一個高報酬、高風險的區域，過去投資人是享受高報酬，現在則是開始經歷高風險，這很正常的，但，投資人真的懂了嗎？一檔好基金的價值，唯有在歷經市場風險考驗後，方能浮現，尤其是長期投資，更只有在大浪衝擊後，才能看出誰是真英雄！
※查詢基金發行公司資訊2個管道
一. 境內基金：
1. 連結「中華民國證券投資信託暨顧問商業同業公會」網站（www.sitca.org.tw）　　
2. 至首頁左側產業現況分析，點選境內基金
3. 選取明細資料-->資金資料彙總，連結A01明細
4. 依據年月份即可查詢境內基金發行公司名稱、基金規模、市場占有率等資訊

「好馬不吃回頭草」，這句話已不適用於現在的職場。在人才高度競爭的時代，「鳳還巢」的敏感性降低，甚有不少企業，展開雙臂歡迎離職員工回鍋。不過，想要以漂亮的姿態「班師回朝」並不容易；除個人能力外，還要天時、地利、人和。
撰文：陳鈺婷

「若到新公司適應不良或與期待有落差，想要重新回來上班，記得跟我聯絡！」這是漢磊科技整合部經理張元洲對部屬離職說的話。他手下就有2名工程師因此「回鍋」，而他本人也是從某晶圓代工大廠「鳳還巢」的例子。
　　對某些公司來說，「回鍋」議題有些敏感，但漢磊科技對老員工回流，態度卻相當開放。漢磊科技人資經理曲展平表示，離職員工有兩成會回鍋。 

　　她說有些企業對離職員工，會抱持負面態度，對「人才不忠」耿耿於懷，但那種觀念已過時了。許多企業主現在已能接受「企業有值，人才有價」觀念，也比較能從正面看待「鳳還巢」。 

鳳還巢 敏感性降低 
　　在許多企業，「鳳還巢」不再是敏感議題。龍格企管執行長梁興南表示，從前傳統產業或實施「師徒制」的企業，比較會將員工離職與「背叛」、「缺乏忠誠度」相連結。然而，現在企業主逐漸正視「離職員工關係管理」的課題，如果「待過的人都想再回來工作」，對於企業形象有很大幫助。
　　整體而言，外商對員工「回鍋」的接受度，要比本土公司來得高，不太介意人員來來去去，例如花旗就有不少高階主管回鍋。
　　不過，「高階」主管回鍋的案例，畢竟比較特殊，某位人資主管表示，CEO階層若能順利回鍋，代表他個人的經營能力，確實備受肯定，絕對是業界數一數二的人才，因此即使有些敏感，企業主也願意破例接受回鍋。
　　某本土金控公司對離職員工回鍋，原本採取「拒絕政策」；但為了吸引好人才回流，後來還是在董事會中，通過回鍋人才的條件。甚至為了讓離職「老臣」回流，企業高層還擺了好幾次飯局，就是要把人請回來。
　　以產業別來說，金融業是對「鳳還巢」較敏感的產業。據瞭解，外商壽險業對內勤高階人員的回鍋，態度仍然相當保留。幾家本土金控也持類似態度，或許可接受在「集團內」流動，但出了集團，回鍋機率就不大。
　　在職種部分，美商甲骨文人資協理彭雪紅表示，「業務人員」算是比較敏感的回鍋職種。畢竟業務身上背負著客戶資料，與企業長期的人脈關係；業務好手離職，很可能造成公司業績「大失血」。 
好用人才 企業主動爭取回籠
　　企業歡迎「鳳還巢」的原因有幾項。首先，若企業面臨激烈的競爭，而離職人員又是炙手可熱的關鍵技術人才，老東家自然很歡迎鳳還巢，甚至直屬主管還會主動詢問回鍋意願。
　　其次，職位出缺後，若企業必須投注大量資源、時間培養新人來接手，基於「成本」與「時效」考量，有些企業寧可招徠離職員工回鍋，而非招募新員工。
　　此外，企業重新雇用離職員工，對內也可產生「宣示」效果：「員工回籠代表我們公司環境非常好，所以員工到外面轉了一圈後，最後還是選擇回老東家，」研華科技人資副總尹德宇說。
　　瑞銘科技財管部副理謝尚勤表示，科技公司接受離職員工回鍋，主因是科技人才素質差異太大，頂尖與中庸人才的實力，可能相差超過5倍。「好用」的人才若願意回鍋，公司自然雙手歡迎。
　　另一種狀況是，產業專業性極高，人才庫有限，在此情況下，企業對鳳還巢的接受度也特別高，會計師事務所就是一例。
好聚好散 為回流鋪路
　　尹德宇表示，員工離職原因形形色色，包括出國念書、結婚、自行創業等個人因素，當然，多數仍為「跳槽」離職。不過，即使是跳槽，公司還是應該正面以對，畢竟每個人在不同職涯階段，會有不同考量。
　　曲展平認為，對於留不住的優秀人才，主管要懂得「放下」，甚至「用舖著紅地毯歡送的心情祝福他」。他提醒，主管的離職面談或輔導做得漂亮，等於是對優秀人才「鳳還巢」預先鋪路。
叛將受重用 員工心不平
　　彭雪紅表示，企業聘用回鍋員工的優點是，他們對企業文化、公司作業流程熟悉，較新人容易上手。在團隊合作上，因為與老同事有共事經驗，所以合作默契佳。再者，對提升公司形象、節省培訓資源等，也都有幫助。
　　但梁興南指出，任何事情都有一體兩面，「水能載舟亦能覆舟」。重新聘用離職員工也有若干風險，包括回鍋員工不一定能適應企業的創新與變革，反而在組織中「倚老賣老」。或者，離職員工回鍋後獲得升遷，叛將反而受到重用，會造成其他同仁的心理不平衡。
　　曲展平提醒，主管決定讓離職員工回籠，絕對要小心「回來一個，走四個」的情況發生，企業必須確定潛在風險是可被控制或解決的。
誰的回鍋機率高？
　　員工離職想回鍋，並非每個人都有機會。但對優秀人才來說，或許不用自己開口，就有機會上門。
　　彭雪紅指出，甲骨文招募人才中，有很大比例來自於「內部推薦」，離職員工若經常與老同事或主管保持聯繫，正巧公司又有適合職缺，且離職員工也有意願回鍋，很容易一拍即合，由「前」老闆向其他部門推薦「前」部屬，順利回鍋的案例不在少數。
　　還有一種回鍋機率高的情況是，員工離職屬「非自願性」，例如因公司重組而離職，但本身條件與工作表現都很優異，日後只要公司再有職缺釋出，這類員工很容易得到回鍋機會。
　　梁興南指出，還有一種回鍋可能性是「裙帶關係」，當企業改朝換代，過去「押對寶」的「國王人馬」，回鍋的機率就很大；但他提醒，這種回鍋對企業長期的發展，禍福難料。
　　其實，不見得只有A＋人才，才有回鍋機會。尹德宇表示，即使表現尚可，只要對企業的認同度高，服務期間人際關係良好，或許主管不一定會主動接觸，但若有適合職缺，再度被錄取的機會也不小。
接納鳳還巢 企業有底線
　　雖然不少企業歡迎優秀人才回鍋，但為避免造成「員工可來去自如」的錯誤印象，企業對還是設有一些底線。
　　例如，若員工離職跳槽至競爭對手，部分企業就拒絕接受回鍋。以永慶房屋來說，基於業務機密考量，就傾向不雇用有房仲經驗者。在房仲業跳槽的人，幾無重新回鍋的可能。
　　而「深入敵營」者，例如跳槽到主要競爭對手，擔任主管職務或者關鍵技術人員，通常鳳還巢的機率也很渺茫。
　　還有些企業設下「二進二出」的底線，包括甲骨文、漢磊科技、攸立半島體，都有相關限制。
　　曲展平指出，雖然「忠誠度」不一定可被衡量，但為了避免「人才恃寵而驕」，漢磊規定最多聘用兩次是極限。
跳到客戶端 有利也有弊
　　所謂「術業有專攻」，一般人跳槽，要完全脫離原本的產業，並不容易。即使不是跳槽到競爭對手，也可能在產業的上中下游間流動。
　　彭雪紅表示，部分甲骨文員工會跳槽到客戶端去工作，這對甲骨文有正面幫助，是企業實力與人脈的延伸。
　　不過，曲展平提出不同的觀察角度，她指出，若離職員工跳到客戶端任職，而市場又處於「買方市場」時，與老東家的往來，必然得拋開舊情公事公辦，作法難免會傷感情，日後這名員工想重回老東家，恐怕會有困難。
　　此外，若服務期間就被列為「黑名單」的人，例如人際關係不佳、工作表現不優，篤定是不可能回鍋的。
天時地利人和 才能漂亮回鍋
　　處理員工離職，企業與主管都希望「好聚好散」，為日後回鍋預先鋪路；而離職員工也多半有「下台身段要漂亮」的體認。不過，是否能順利漂亮回鍋，不單純是員工個人因素，還需要天時、地利、人和。
　　從A公司離職的小和，辭職時原已抱定不再回鍋的決心。怎料離開公司後，才發現高估了自己在人力市場的價值，一直找不到比老東家更好的工作。雖然最後得以回鍋，但昔日部屬卻因他離職而獲得升遷，變成他的上司。
　　對小和來說，這不是一次漂亮的回鍋，因為與老東家談判的空間與籌碼不多。許多面臨相同處境的人，即使有回鍋機會，寧可選擇另闢戰場。
　　彭雪紅說，成功的回鍋，需要好的時機點配合，正好有適合的職務出缺，加上適當的從屬關係，才不至於讓回鍋者感覺「不舒服」。
　　她認為，人資在此過程中扮演重要角色，公司決定接受鳳還巢前，需在內部進行充分的reference check；有意聘用離職員工的部門主管，應召集部門同仁，開誠佈公進行討論，若發現內部反彈聲浪很大，即使離職員工再怎麼優秀，重新聘用案都有可能被迫喊卡。
莫輕率回鍋 造成二次傷害
　　正值歲末年初的轉職旺季，或許你也有異動的計畫，而老東家正向你招手。
　　彭雪紅提醒，面對鳳還巢的抉擇，必須釐清當初離職的原因是否已不存在；對於老東家提供新的工作機會，要確認是否真的是更好的發展，絕對不要因為加薪或升官，就輕率答應，否則很可能導致第二次離職，反而傷害了自己在老東家的信用。
　　若已決定回鍋，又該做好什麼準備呢？梁興南提醒，必須在最短時間內，瞭解離職期間組織有哪些變化，儘快適應；並且與工作的利害關係人，建立友善關係。
　　在醫療業服務的小棻，去年才剛經歷鳳還巢，他以過來人建議，若決定回鍋，心態不妨先放空，把自己當作「新人」。回鍋後應展現更高的企圖心與貢獻度，讓主管相信，同意鳳還巢的決定，是正確且值得的。
※以上內容轉載自【Career 就業情報】

記者黃宇潔、張翊誌台北報導
40元想要喝到一杯咖啡廳的咖啡，似乎很困難，但你相信嗎？現在40元不到，不但喝得到香純咖啡，還能多加2個漢堡，比普通早餐店還要便宜。這是連鎖咖啡廳IS COFFEE的逆向操作，一推出果然讓民眾很瘋狂，每天可以賣出上百份。

標準美式氛圍、咖啡香環繞，在一片漲聲中，想在咖啡店喝杯咖啡，都成了奢侈的享受，不過想在咖啡店吃到39元的早餐，可一點也不困難。

一位顧客說：「因為39元一般可能還喝不到一杯咖啡，那這樣還有一個組合，很便宜。」烤過的圓形麵包分次放入生菜、番茄和水煮蛋，這是鮮蔬蛋堡，另外還有馬鈴薯蛋沙拉口味，這兩個小漢堡配上一杯現煮美式咖啡，原價89元，現在只要39元，比起市面上的蛋堡價格差不多，但是份量多一倍。

連鎖咖啡店逆向操作，推出39元的早餐組合，成功讓業績增加2成，一位顧客說：「我覺得它吃起來很清爽，我自己本身比較喜歡清淡的口味。」

推出39元早餐組合，單店銷售一天至少上百份，除了來客數增加將近3成，也帶動其他商品的買氣。39元早餐也成了消費者搶好康的最佳選擇，活動日期至3月31日止。
※以上內容轉載自【Yahoo! 奇摩新聞】

記者:Money+理財家提供
從國家到企業，每到歲末年終都會針對新的一年編列年度預算表，把整年度的收支做規畫，並定期檢視，以確定資金控管，獲利達成目標；名女人何麗玲更是從小就記帳，作好財務規畫，讓財富愈積愈多。一般民眾更須如此，才不會變成「薪光幫」，老是覺得口袋空空。
只是說到作年度預算表或記帳，很多人都有經驗，但多數都是半途而廢，落得白忙一場。年僅37歲的台北富邦銀行業務協理鍾秀榮，卻能憑藉簡單的記帳法，在短短8年內完成買屋、賣屋、換屋的人生中期目標。

妥善規畫 千萬房貸輕鬆還

「以前覺得要存1000萬元根本不可能，也怕生小孩會養不起，後來發現只要按照計畫切實執行，存錢、買房子都不再是遙不可及的夢想。」鍾秀榮說，達成目標的祕訣不難，最重要的關鍵是能持之以恆地徹底執行。

祕訣1：訂定計畫，作好資金分配

9年前，鍾秀榮結婚生子，並在內湖捷運站附近買下生平第1間公寓，總價約600萬元。有了房貸壓力後，她和先生認真編列「還款計畫」，每年年初先將總收入扣掉全年應繳房貸及保險費、所得稅、緊急備用金等必要支出，然後再扣除預定投資金額，剩下的金額才是生活費。

「一般來說，每月房貸最好不要超過三分之一月薪，並保留等同於3個月薪水的緊急預備金，投資金額則看自己設定的目標，以我來說，每月房貸約占月薪的2成，投資金額占3成。」鍾秀榮簡單說明資金分配的原則。

祕訣2：拒絕物慾誘惑，不亂花錢

擬定還款計畫後，鍾秀榮徹底執行。由於從事銀行理專工作，周圍同事各個都是投資高手，收入優渥，生活過得相當愜意。有的同事幾乎每個月到鄰近國家度假、買名牌包包，或是砸錢買一雙2萬元的鞋子犒賞自己。但鍾秀榮絲毫不羨慕，只專注地計算如何快速將房貸清償。

每當投資有獲利時，鍾秀榮會立刻拿去還貸款，再加上每年按進度償還的金額，貸款壓力逐漸減輕。2年前，鍾秀榮順利將公寓賣出，隨後又買入總價超過1500萬元的新窩，同樣的，她依照擬定的還款計畫，預計在5年後清償所有房貸。

「有做計畫的感覺比較踏實，才能在小孩就讀國小時還光貸款，如果沒有計畫，可能連小孩讀完大學，都還在繳房貸。」鍾秀榮輕鬆分享她的心得。

祕訣3：養成記帳習慣，隨時檢視支出

之所以能夠堅持達成理財目標，鍾秀榮的秘訣在於每天花8分鐘，詳細紀錄一天的各項花費，然後再利用周末做更完整的統計，隨時檢視自己的收支狀況，一旦發現支出過多，會立刻調整花費習慣，像是減少吃大餐的次數等等。

這些瑣碎的工作，常常讓人忍不住想放棄，鍾秀榮能堅持下去，靠的是就是對未來的期待。「最重要的還是設定目標，不然存錢會沒有動力，很容易就賺錢、花錢，白忙一場。」她說。

小標：善用3大表 控管個人財務

不僅是上千萬元的房貸，包括短期的留學費用、裝潢費、買車等各項大筆支出，都可以透過事先規畫，利用個人財務3大表做好資金的配置、追和檢視，讓理財目標順利達成。

年度預算表→掌控金錢流向

中國信託財富管理處協理黃培直表示，如同企業一樣，個人在每年年初也要編列所謂的「年度現金流量預估表」，了解未來一年可能的收入和支出，以及每月的現金流量，對金錢流向掌握更清楚。

「年度現金流量預估表」其實就是年度預算表，為了讓結餘現金可以達到資產配置規畫下的理財目的，最先決條件就是必須確實控管各項支出金額。因為一旦發生支出高於原先預算的情況，能運用的資金就會短少，進而影響到原本的投資計畫，所以「掌握支出」是落實理財的第1步。

每日記帳表→追必要和非必要開銷

要掌握支出，第1個要養成的好習慣就是「記帳」，每天的記帳表可根據食、衣、住、行、育、樂分類記帳，目的是要了解自己的錢花到哪裡去了，應該每月結算一次。結算後最重要的是要分辨出必要和想要的花費，如此一來才能將不必要的花費控制在一定的範圍內。

無論是做年度預算表或每日記帳，主要的目的都在了解自己的現金流狀況、控制支出，才能將資金做最有效益的規畫。黃培直表示，成功秘訣就是：立定目標→確實執行→定期檢視。除此之外，還要以嚴格的紀律約束自己，才能避免功虧一簣。

年度決算表→檢視執行成果

最後還要記得在來年製作「年度決算表」，和去年的「年度現金流量預估表」相對照，就能清楚了解1年來的執行成果，也可以當作編列下一年度預算表的參考。

若能善用年度現金流量預估表、每日記帳表、個人年度決算表3張表格，配合有恆心毅力的徹底執行，就能將資產的變化掌握在自己手中，想要完成買屋、存退休等夢想都不再是難事。
※以上內容轉載自【Yahoo! 奇摩新聞】

撰文/董星銳 ‧攝影/陳勁學
眼見雙黃線與車身距離逐漸逼近，我一邊懊惱錯估了彎角幅度，另一邊則持續含著油門，加大方向盤扭轉角度；車頭和四只輪胎沒有一絲遲疑，即刻隨著修正角度，我便安然通過這個狡詐的彎角。
那一瞬間我才明白，這就是Zoom-Zoom。
一直以來，Mazda6便是Zoom-Zoom精神的重要指標：從2002年第一代車型登場，首度揭示Zoom-Zoom品牌精神；到2007年第二代車型問世，宣示著Zoom-Zoom精神的再革新，原廠皆期望由Mazda6來喚起車主對於駕馭的純粹感動。而在總代理的運作下，新一代Mazda6也在去年年底正式與國人見面；而總代理也藉由全省巡迴的方式，提供消費者親身體驗Mazda6的駕馭感受。
驅車朝北宜公路前進，今日試車組要來驗證新一代Mazda6的Zoom-Zoom精神。
不過在總代理舉行的體驗活動中，有限的封閉場地下，僅能簡易的進行加速、急煞和繞錐動作；說實在的，並未激起我對駕馭的純粹感動，而對Mazda6抱有高度期望的我，也不免略顯失望。面對今天整日的試駕行程，台北的天候狀況依然不理想，試車組便選定以彎道著稱的北宜公路，看看在開放多變的路段中，Mazda6能否為其標榜的Zoom-Zoom精神做出平反。

市區動力符合一般水準 
甫拿到車，啟動引擎後的「Zoom-Zoom」聲響自喇叭傳出，堪稱相當具有巧思。此次試駕車型為搭載2.5升引擎的五門掀背車款，引擎運轉怠速維持在700rpm，車身靜止下，車室的肅靜性可圈可點。驅車先往坪林的方向移動，在市區路段，Mazda6的油門相當靈活實用：這款2.5升MZR引擎採用SVT序列式可變汽門正時系統，以及VIS可變進氣歧管系統，輸出數據為170匹最大馬力及23公斤米最大扭力。與上一代車型搭載的2.3升引擎相較，動力數據僅稱的上小幅提升。在一般市區起步行進時，扭力約莫在3,500rpm時便會湧現，不過並未有預期的推背力道，線性的扭力輸出仍是以乘坐舒適性為主要考量。
Mazda五門掀背車型搭載2.5升MZR引擎，動力數據較上一代2.3升引擎小幅提升，實際使用上輸出
曲線則相當平順。

清晰路感令人驚豔 
在市區初步接觸Mazda6，最令筆者訝異的是其轉向系統。就過往筆者接觸的日系車種而論，轉向系統在輔助力道和路感回饋上，大部份是以駕駛舒適和便利性為考量方向；在輔助力道加重下，往往對於路感的回饋則大打折扣，產生類似陸上行舟的模糊手感。而輔助力道偏重的特色一樣出現在Mazda6，不論在原地或是行進間扭轉方向盤，駕駛皆不會感到吃力；不過清晰無比的路感回饋，則是大異於筆者過往對於日系房車的刻版印象。
方向盤清晰無比的路感回饋，迥異於筆者過往試駕的日系車種；相對放大的方向盤反打力道，則
駕駛需多所揣摩。
在行經人孔蓋或路面凹洞時，筆者可清楚地從方向盤上感受路面變化，甚至就深淺幅度也能一一辨別；不過另一方面，儘管Mazda6將路感完整保留，但在方向盤回打的阻尼設定上，則就顯得略為粗糙。在一次減速準備停等紅燈時，車輛前輪壓過路面凹陷處，方向盤瞬間反打的程度遠超乎筆者過去的駕駛經驗；原本以為只是凹洞過大所造成的突發現象，不過在多次嘗試之後，方向盤仍呈現幾近無阻尼的反向拉扯力道，在操作上需多加適應。不過相對於完整的路感回饋，筆者對於Mazda6的轉向系統仍給予正面肯定。
精準的轉向系統讓Mazda6能以從容之勢攻克高速彎角。
駛離市區，車流逐漸減少，試車組來到近郊一段平整的雙線道山路，天候狀況也較市區良好，讓試車組能夠稍微伸展手腳，探一探Mazda6的底細。儘管路面略帶溼氣，不過寬廣的路面仍讓筆者嘗到一絲甜頭：Mazda6高水準的轉向系統，在此一高速路段間表現的淋漓盡致，彎角組成簡單、幅度較大的路段中，轉向系統隨著車速升高而調整齒比，前驅車常見的轉向不足難以察覺，讓駕駛能精準的引領車頭指向，同時車身跟進的節奏也相當明快，使Mazda6能夠動輒以80km/h的時速攻克多個高速彎角。

低失真的人車操控介面 
結束縣道路段的牛刀小試，試車組也正式進入今日的重頭戲－北宜公路。複雜的彎角成為驗證底盤的最佳場地，同時高低起伏的路面變化對於引擎和變速箱也是一大考驗。在此Mazda6的底盤特性漸漸浮現：Mazda6的懸吊系統與轉向系統有著相當接近的調性，硬朗的懸吊設定精準地將路面狀態經胎面、懸吊、車體傳遞到駕駛身上，駕駛能夠藉由座椅傳來的振動幅度，更清楚掌握四只輪胎的抓地情形。
而搭配同樣直接的方向盤回饋，Mazda6在駕駛與路面之間扮演了相當微妙的角色：當筆者行駛北宜路段時，輪胎總難免輾過路旁偶見的碎石落葉；有趣的是，車胎壓過一粒粒碎石的感覺，也就經由底盤，清楚地自方向盤傳達到筆者手中，彷彿親手把玩著顆顆石頭；儘管如此低失真的路感回饋，對於一般家庭房車來說，有損其在舒適性上的要求；不過相對的駕駛也能更完整掌握車輛，增添操駕時的信心。
硬朗的懸吊設定，搭配方向盤清晰的路感回饋，駕駛可輕鬆掌握四輪抓地情形，增添駕馭信心。
熟悉了轉向和懸吊特性，過去筆者對於Mazda6的疑慮也逐漸煙消雲散；油門漸深，筆者嘗試在北宜的彎角中探索所謂的Zoom-Zoom精神。在硬朗的懸吊支撐下，Mazda6儘管在彎角內呈現小幅度的側傾，不過四輪持續回饋的清晰路感，則告知其底盤仍緊貼地面，鼓吹著駕駛放膽加速，方向盤維持既定指向、不拖泥帶水的完成過彎動作。而在幾個視角不明的彎道中，即便筆者錯估彎角幅度，車身已偏離正確路線；不過只要加大方向盤扭轉角度，車身仍舊能隨傳隨到，絲毫不見慌亂地修正過彎。
彎道內Mazda6僅反應出小幅的車身側傾，底盤方面則依然平穩貼地，未見抓地力流失的情形。

整趟北宜的動態考驗，唯一不盡人意的，應當是Mazda6所採用的五速手自排變速箱。在面對上坡和過彎路段，變速箱在反應速度上確實略顯遲緩，讓動力銜接上出現落差；特別是山區路段常用的2、3檔位，齒比落差較大。在上坡或過彎點加速時，3檔扭力顯得過於疲軟；但大腳油門下降檔，2檔則有明顯頓挫，直接減損車速。雖然所試的2.5升車型具備方向盤換檔撥片，不過變速箱程式保護介入甚深，實際操作下變速箱換檔也有明顯的時間差，仍有相當的進步空間。
雖然底盤體質優異，但遲緩的五速手自排變速箱卻無法迅速銜
接動力，有損其性能表現。
視覺飽滿，線條張力十足 
過了幾個山頭，眼見前方的景致逐漸開闊，試車組便知北宜公路已來到尾聲，即將進入蘭陽平原；在此試車組也能仔細的欣賞Mazda6的裡外之美。基本上，新一代Mazda6不論在外觀或是內裝上，皆延續上一代車型的設計筆調。外觀方面，包括水箱護罩、頭尾燈組在輪廓上仍可與舊款Mazda6做出連結；不過在整體車身尺碼放大下，新一代Mazda6則呈現出更形飽滿的視覺張力：近年來常見於原廠概念車的五邊型水箱護罩，為Mazda6塑造出立體感十足的第一印象；而頭燈線條也更為銳利，搭配類似RX-8的誇張輪拱設計，以及面積加大的進氣壩和霧燈組，也將Mazda6的動感意象提升至新的層次。
延續上一代車型的基本輪廓，新一代Mazda6在頭尾燈、水箱護罩和進氣壩等處皆更顯圓潤，展現
飽滿的視覺張力。
車側部份，增加5mm的車高並未減損Mazda6的流暢剪影：一如以往，此次所試的五門掀背版本，在C柱向後延伸的設計下，筆者私心認為車頂線條更勝四門車型；同時搭配線條分明的側裙和輪拱鈑件，也為Mazda6飽滿圓潤的車身增添變化。此外原廠也在窗框加入鍍鉻飾條，質感更勝上一代車型。
上一代Mazda6採用的透明尾燈概念，同樣出現在新一代車型之上。不過原廠為其導入LED照明科技，同時燈組也改為帶銳角的四邊型設計，與頭燈相互呼應。而在原先位於行李箱蓋的牌照框也下移至保桿中央，僅保留大型廠徽維持簡潔線條。整體而言，新一代Mazda6在導入Nagare等概念車而來的全新家族風貌後，外觀上更顯張力十足，相較於市場上的同級對手，注目度也更為提升。
此外流暢的掀背線條、誇張的輪拱、車身腰線和擾流尾翼也為Mazda6塑造十足的動感意味。
內裝規劃維持基調，後座空間頗具水準 
新一代Mazda6的中控台規劃基本上和舊款維持相同基調：中控台由上至下分別為多功能資訊顯示幕、空調出風口、音響系統及空調控制面板；原廠將原先三組圓型的出風口改為一般的兩組方型設計，而兩側A柱的出風口則保留原汁原味；音響系統方面標配六片CD音響附MP3播放功能，並以寬幅金屬飾板為其點綴；不過按鍵上略顯繁複，操作上需多所適應；不過所幸原廠在方向盤上加裝整合式音響空調控制鍵，搭配多功能資訊顯示幕，能在駕駛中簡易安全的進行各項操作。
Mazda6中控台設計中規中矩，多處的金屬飾板則為車室增添變化。
2.5升車型標配駕駛座八向電調座椅，並附有三組記憶功能，讓駕駛能迅速調整出適當的乘坐姿勢；不過實際乘駕時，前座在大腿兩側的支撐性上欠佳，在激烈的彎道操駕下膝蓋有頂觸至中控台之虞。後座方面，C柱傾斜的線條在進出車室時稍微造成影響，不過在乘坐空間上，筆者177公分的身高在頭部空間上未察有壓迫感；而2,725mm的軸距也為後座乘客掙得相當的膝部空間；再加上頗為平整的地板設計，新一代Mazda6的後座空間可謂水準以上。
Mazda6駕駛座具備八向電調功能，後座除了C柱稍微影響進出外，頭部和膝部空間則屬水準以上。
新一代Mazda6在尺碼加大的情況下，行李廂基本容積自原本的492公升提升至510公升；同時上一代車型採用的後座傾倒快速拉桿也同樣沿用，搭配4/6分離的後座設定，車主可輕鬆省力地擴充行李廂容積。此外新一代車型更新增One-Touch自動吸附式行李廂蓋：開蓋時，按下第三煞車燈右方的按鈕便可解鎖，創造面積大而平整的行李廂開口。在關闔時，也僅需輕輕帶上，行李廂蓋便會自動吸附，堪稱相當貼心的設計。
後座傾倒快速拉桿能輕鬆省力的創造寬廣的行李廂空間，而新一代Mazda6也加入One-Touch自動
吸附式行李廂蓋，提升行李裝載的使用便利性。
一日相處下來，新一代Mazda6在北宜路段的表現，著實讓筆者對其改觀。儘管彆腳的變速箱讓引擎總有力猶未逮的遺憾，但精準的轉向系統，及強健的底盤設定，讓Mazda6宛如一把鋒利的武士刀，引領駕駛在大小彎角內殺進殺出；而豐富細膩的路感回饋，也讓駕駛、車輛、路面緊密結合，劃出一道道的完美曲線。在穩健、俐落地跑完北宜路段後，那種純粹的操駕樂趣、那種原廠稱之為「Zoom-Zoom」的駕馭感動，也漸漸在我心中發酵出來....
※以上內容轉錄自【MSN 汽車】

撰文/張泰嘉 ‧攝影/Jacky 
提到國內車壇具有代表性的產品，那麼連續七年蟬聯市場銷售冠軍的Corolla Altis，絕對是不能被忽視的一員；
衍生自Toyota旗下的暢銷產品Corolla，自第九代車型開始，從原本的進口身份，在參考本地消費者需求與喜好後，改以國產化進軍車市，並有了Altis的副名。
而自2001年推出至今，即便在市場上不斷面臨新進對手挑戰，Corolla Altis的超高人氣依舊不墜，即便在產品生命週期之末，銷售表現仍然穩定，而此番新一代Corolla Altis的推出，除了頂級車型85.8萬的售價備受關注，以延續現行車款在市場上的霸業為目標，自然也成為眾所矚目的焦點。
在總代理的邀請下，U-CAR來到南台灣，目的地是風光明媚的花蓮，這段旅途中，伴隨我們的，
正是在新一代Corolla Altis車系中，最具話題性的頂級1.8 V車型。

在總代理的邀請下，U-CAR來到南台灣，目的地是風光明媚的花蓮，這段旅途中，伴隨我們的，正是在新一代Corolla Altis車系中，最具話題性的頂級1.8 V車型。
繼2007年12月27日的發表會之後，再次和新一代Corolla Altis近距離接觸，在南台灣的陽光下，讓新車更顯得閃閃動人。回想發表會之時，或許是因為新一代的Corolla Altis在造型上，擁有相當濃厚的家族特色，因此即便是一輛嶄新上市的車款，當時的初見面，卻未讓人有驚喜的感受。
燈組前後呼應，立體線條更顯動感
趁著空檔，再次細看新一代Corolla Altis的造形，卻有著不盡相同的感覺，也發覺了不少的新意。近距離觀看全新的Corolla Altis，在造型上的感覺，與遠看並不相同。帶有新一代家族特色的水箱護罩設計，在看車頭的第一眼，便吸引了觀者的注意力。下緣的凹槽設計，和上方的橢圓Toyota廠徽對應，帶來活潑的視覺感受，雖然類似的設計已出現於Yaris上，但是Altis較方正的線條，搭配部份車型的鍍鉻橫柵設計，又增添了不少質感。
整體而言，新一代Corolla Altis的造形輪廓，並未大幅跳脫現行車款，尤其從正側或側後方觀看，
更有著十分接近的風格。
將視線移往兩旁，造形銳利三聯式晶鑽大燈，不但造型較現行車款的變形蟲設計更具動感，搭配水箱護罩雨保桿的設計，更營造出類似新款Camry的雙U字造型，搭配立體的引擎蓋設計，營造出原本Corolla Altis未有的豐富視覺感受，另外，為了讓車頭造型更具整體感，原廠也特別將雨刷噴嘴隱藏於引擎蓋下方，視覺上更為美觀。
在車頭部份，最引人注目的，莫過於帶有家族特色的水箱護罩，下緣的凹槽設計，和上方的橢圓
Toyota廠徽對應，帶來活潑的視覺感受，而橫柵鍍鉻水箱護罩以及三聯式晶鑽大燈，也都十分引
人注目。

跟隨腳步將目光移至車側，除了立體的引擎蓋設計外，也可發現在新一代Corolla Altis的腰線自側窗下緣拉出，先向前至葉子板，並向後延伸，營造出獨特的雙曲面立體造型，而在前門下緣，也有立體凹槽的設計拉出，同樣向後延伸至保桿，讓整體造型更為連貫，除此之外，包括車側鍍鉻飾條、後視鏡轉向指示燈等，也都是新一代Corolla Altis符合國人喜愛的配置。
來到車尾，被原廠稱為流線立體後車柱的設計，線條由C柱流向車尾，並和車側腰線結合，無論從正後或側後方觀看，都別有一番風味，另外新一代Corolla Altis除尾燈造型巧妙和頭燈呼應，位於保桿上的圓形反光片設計，也呼應了車頭圓形霧燈，設計頗具巧思，而鍍鉻處理的牌照飾框，則採用帶有折線的雙層設計，融入全車的立體風格。
被原廠稱為流線立體後車柱的設計，線條由C柱流向車尾，並和車側腰線結合，無論從正後或側
後方觀看，都別有一番風味，而和車頭呼應的尾燈造型，以及立體牌照飾框，都展現原廠在設計
上的巧思。

整體而言，新一代Corolla Altis的造形輪廓，並未大幅跳脫現行車款，尤其從正側或側後方觀看，更有著十分接近的風格，而前後呼應的燈組，讓造型極具整體感，而和Camry及Yaris等相近的水箱護罩設計，也讓其展露Toyota新世代車款的家族風格；在這樣的基礎上，原廠無論在引擎蓋、車側、尾箱以及牌照飾框等處，也都大量以折線設計，營造出立體的感受，除了視覺感受更為豐富，在光影折射下，也突顯出時尚動感的氣息。
環視了全新的Corolla Altis，內裝自然是下一個需要仔細檢視的部份。將手伸入門握，還沒拉動，便聽到輕輕的機構聲響，繼Camry以及Yaris等車之導入的Push Start/Smart Entry智慧型門鎖系統，接收到感應範圍內的晶片鑰匙，自動將車門鎖開啟。新Corolla Altis，在還沒接觸之前，就發散出科技感的風味。
延續Camry與Yaris車系，新Altis增配的Push Start/Smart Entry系統，正是座艙科技化的訴求配備。
而萬一車子處於發動狀態下，但鑰匙卻不慎被帶離車子，儀表將會顯示「未偵測到鑰匙」的提醒。
坐進車內，有別於現行Corolla Altis以暖色系內裝，搭配圓潤的線條，營造出溫馨的視覺感受，新一代車型則融入了不少科技感；首先最引人注目的，是採用和日規Corolla車型相同的四幅式樣方向盤，兩側並以金屬質感搭配，並有音響和行動通訊系統的快撥鍵，無論在造型或實用度上，都有相當突出的表現。而後方的立體自發光的儀表板，以兩大兩小圓形為基礎的設計，在辨識度上也有相當水準。而高解析度的液晶顯示幕，搭配多功能的行車電腦，對於駕駛資訊的判讀，相當便利。
將視線移至中央，和現行車款相較，新一代Corolla Altis的中控台線條被修飾得更為銳利，而在中控台兩側，也和方向盤同樣以霧面金屬質感裝飾，搭配下方以及車門面板上的木紋飾板，展現兼具豪華與科技的視覺感受。
和現行車款相較，新一代Corolla Altis的中控台線條被修飾得更為銳利，而在中控台兩側，也和方
向盤同樣以霧面金屬質感裝飾，搭配下方以及車門面板上的木紋飾板，展現兼具豪華與科技的視
覺感受。
而在中控台上的各項功能使用上，原廠將類旋扭和大型按鍵所構成的空調系統介面，以X字型方式排列，中央的大型類旋扭並有鍍鉻飾環，當車內燈光亮起時，擁有十分獨特的視覺效果，而獨立的顯示幕則分別提供溫度和風量、風向的資訊，無論使用或讀取相關資訊，都十分就手便利；雖然時值冬日，但南台灣依舊以熱情的艷陽迎接試車組，而在實際使用新一代Corolla Altis的空調系統後，使用PWM變頻壓縮機，其優異的冷房效率，以及運作時寧靜的表現，也都得到了試車組相當正面的評價。
類旋扭和大型按鍵所構成的空調系統介面以X字型方式排
列，視覺效果突出。
和日規Corolla車型相同的四幅式樣方向盤，兩側並以金屬質感搭配，無論在造型或實用度上，都
有相當突出的表現。而後方的立體自發光的儀表板，在辨識度上也有相當水準。
整合觸控螢幕，功能強大豐富
此次總代理所提供試駕的頂級1.8 V車型，和下一級的1.8 G車型有著十萬元的價差，而在配備上除了增加感應式雨刷，中控台上的7吋整合式觸控螢幕，擁有包括影音、衛星導航、藍芽通訊、倒車攝影等功能，也是1.8 V車型獨有配備。
除了基本的影音娛樂功能，該系統也能夠讀取MP3或WMA檔案格式的音樂，符合時下消費者喜愛的數位潮流；同樣整合於螢幕中的行動通訊系統，除了具有藍芽功能和手機進行連線，透過方向盤右側的快捷鍵，更可進行聲控撥號，便利性十足；另外，整合於螢幕中的倒車攝影輔助系統，雖然並未提供後方路線預測功能，但是搭配前、後停車雷達，在停車或穿梭狹小巷弄時，也讓試車組更加從容。
1.8 V車型中控台上的7吋整合式觸控螢幕，擁有包括影音、衛星導航、藍芽通訊、倒車攝影等功能，
更讓人感受到數位科技的便利。
另外觸控式設計，在使用衛星導航時也格外方便，在操作時，除了可藉由地址、電話號碼、注音、設施、地圖以及MAPCODE等方式進行索引，也具有檢索記憶功能，能快速搜尋已儲存設定的地點；而Toyota旗下的衛星導航系統，在試車組過去的試駕經驗中，獲得不少正面的評價．而此次新一代Corolla Altis搭載的系統，除了和中控台造型更為融入．包含螢幕和操作介面也都有所進步，加上整合行動通訊和倒車攝影等功能，更讓人感受到數位科技的便利。
車身尺碼漲幅不大，空間表現未見驚喜
第9代Corolla Altis之所以能延續7年的銷售長紅，除了當時全新世代技術的導入外，車格與空間的放大更是消費者所以青睞的主因。一舉超越同級對手的車格，以及擁有越級挑戰實力的2,600mm軸距與車室空間，是Corolla Altis 7年熱賣的主因。而在這點優勢上，新一代的Corolla Altis並沒有進一步發揚光大。新一代車型的軸距維持原本2600mm的水準，而車長和車寬雖微幅上漲，但車高卻向下修正，因此並沒有讓人驚喜的大幅進步，而C柱的線條設計，也稍稍影響了後座進出的便利度，因此坐進新車的車室內，並不若當年坐進前一代Corolla Altis那般的驚喜。不過，透過前座椅背重新瘦身塑形的工程，新一代產品在後座的膝部空間上表現相當優秀。
新一代車型的軸距維持原本2600mm的水準，而車長和車寬雖微幅上漲，但車高卻向下修正，因此
並沒有讓人驚喜的大幅進步，而C柱的線條設計，也稍稍影響了後座進出的便利度，因此坐進新車
的車室內，並不若當年坐進前一代Corolla Altis那般的驚喜。
此外，原廠仍透過不少貼心的設計，讓乘坐舒適性得以提升，其中最讓人稱道的，莫過於後座地板的平整化設計，有別於現行車款較高的隆起幅度，新一代Corolla Altis的後座中央地板僅高3公分，因此無論是三人滿載，或是後座乘客左右移動，都能夠更舒適便利，提高乘坐的滿意度。
後座地板的平整化設計，以及包含腰靠在內的8向電動調整功能、可前後滑移的中央扶手等，都是
讓乘坐更為舒適的貼心設計。
便利設計，小處見貼心
除此之外，駕駛座包含腰靠在內的8向電動調整功能，以及可前後滑移的中央扶手，讓前座乘客同也享有同等的舒適性；值得一提的是，新一代Corolla Altis造型獨特的車內門把，無論以何種角度都能輕鬆進行開啟動作，也展現原廠在設計上的貼心。
包含副掛勾設計的中控台兩側置物區，以及雙層式手套箱和至杯架等，新一代Corolla Altis擁有多
達16處的置物空間，機能表現相當出色。
提到了空間，自然不能忽略新一代Corolla Altis多處實用的儲物設計；其中較值得一提的，是位於中控台兩側的置物區，雖然未如新一代Volvo車系採用薄型中控檯面板，創造出後方實用的置物空間，但Altis位於中控台下方兩側的設計，也能夠讓使用者置放手機等隨身物品，而右方凹槽更附有掛勾設計，便於固定食物、飲料等不能傾倒的物品，即便一人駕車也能輕鬆處理，對於現代生活而言，極為便利。除此之外，包括雙層式手套箱，以及可容納兩副太陽眼鏡的吸頂置物盒等，新一代Corolla Altis擁有多達16處的置物空間，搭配容積達475公升，並具備6/4分離座椅收折功能的行李箱，在機能表現相當出色。
容積達475公升，並具備6/4分離座椅收折功能的行李箱，在機能表現相當出色。
內裝質感未見出色，動力與操控讓人驚喜
在近距離體驗過新一代Corolla Altis的造形與內裝後，其新穎動感的造形，以及設計感和便利性俱增的內在，都讓人留下了深刻的印象。然而，儘管新一代Corolla Altis的座艙內部，包括立體式自發光儀表，以及具金屬質感的方向盤和中控台等，在視覺上都營造出相當豐富的感受，但其儀表設計，和日本及中國大陸所販售的車型相較，除了少去中文化介面功能，亦未採用類似Camry的新式設計，讓車室內營造出來的科技氛圍，少了一環，在設計上的呼應，似乎失了點平衡，讓用以營造科技感的灰黑色組件，塑膠感過於突出，整體質感因而失色了幾分。而包括門板以及中控台等組件，在試車組實際碰觸後，也發覺硬質塑料使用的比例頗高，因此實際質感並不如視覺效果來得出色，相較產品其它方面的表現，不免讓人稍感失望。
雖然在內裝表現上，新Corolla Altis未盡如人意；整體比起前一代產品所帶來的驚奇感，亦少了幾份，但卓越的空間表現，依舊是新Corolla Altis的長項之一；內裝設計上，亦可感受其在原本頗受喜愛的格局中，嘗試突破的努力。在檢視內裝與外觀之後，試車組由高雄出發，經由南部橫貫公路前往花蓮，在這趟蜿蜒多變的路程中，試車組看了到新一代Corolla Altis的動態時不同的面貌。這個面貌，充滿驚奇，U-CAR試車組將在Altis另一試駕報告「操控篇」中，有完整的報導。
※以上內容轉載自【MSN汽車】